M2は、M4と比べるとパワーが落ち、BMW M240iと比べるとそれほど速くはない。それでも、0-100km/hの加速タイムは4.1秒、6MTなら4.3秒であり、これ以上のパフォーマンスを切望することはないだろう。
さらに、先代M2ではCS仕様に用意されたアダプティブ・サスペンションと軽量カーボン・ファイバー・ルーフが、新型では標準装備となった。サスペンションはフロントがストラット式、リアがマルチリンク式で、電子制御式ダンパーを備えた「アダプティブMサスペンション」を採用し、前後重量配分は50：50となっている。
ということで、M2は正直に言って、スポーツモードにしなくても、通常でもかなり固く、乗り心地は多少ゴツゴツ。でも、好きな人にとって、その乗り味はたまらないだろう。最初のコーナーに進入した時に、「さすがM社！」と感心。
ステアリングフィールは若干重めではあるけど、コーナリングラインはピカイチでほとんどどの速度でコーナーに入っても、ピタッと綺麗に狙った通りに曲がっていく。しかも、横滑り防止装置の「DSC」さえオンにしていれば、よほどクレイジーな高速でない限り、新型M2は安定感は損なわれない。
僕はこのM2で東京近郊を走ったが、そこではスポーツ・ツアラーとして、いやそれ以上のスーパーカー的な味が十分に楽しめた。ドライビング・プレジャー100％。あまり大きな声で言いたくないけど、スポーツクーペや、BMWのMカーに乗りたければ、958万円のM2で十分以上。あえてM3やM4を選定する意味がない、とさえ言えそう。
そのM2が今、つまり、絶滅寸前なんだ。もちろん、これから電動化時代の到来だと重々承知してはいるものの、なんかため息が出るのだった。
（BMW M2 クーペの主な諸元）
全長：4580mm／全幅：1885mm／全高：1410mm／W.B.：2745mm／車両重量：1730kg
総排気量：2992／最大トルク(ネット)：550N･m（56.1kg-m）/2650-5870rpm／燃料タンク容量：52L
エンジン：直列6気筒DOHC
タイヤサイズ：FRONT275/35R19 REAR285/30R20
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