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AutoXのロボットタクシーのプログラムは、米国のウェイモのロボットタクシーと同様に、限定的なパイロット版として始動する。一般人の乗車を受け付けるが、希望者はオンラインで事前登録を行う必要がある。
もう一つのウェイモとの共通点は、AutoXがロボットタクシーサービスに用いる車両がクライスラー・パシフィカ・ミニバンをベースとしている点だ。AutoXは東風汽車（Dongfeng Motors）や上海汽車（Shanghai Auto）、奇瑞汽車（Chery Automobile）、BYDなどの多くの中国メーカーと提携しているが、米国製の車をベース車両に選んでいる。
AutoXは以前から、ロボタクシー事業を自社で行うのではなく、パートナー企業に自動運転ソリューションを提供することを目指すと述べてきた。今回の深センにおけるプログラムは、AutoXが運営しているが、以前に上海で行ったプログラム（これは人間のセーフティドライバーが同乗するものだった）は、アリババ傘下の地図情報企業「高徳地図（Amap）」が運営していた。
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AutoXのパイロットプログラムは、多くの点でウェイモのアリゾナ州でのロボットタクシーサービスと類似しているが、進化のスピードはAutoXのほうがはるかに早い。ウェイモは約10年をかけてようやく、運転手が同乗しないロボットタクシーを一般向けに公開したが、AutoXは2016年に設立されたばかりの企業で、完全自動運転のテストを開始したのは、今から数カ月前のことだった。
AutoXは、中国で100台以上のロボットタクシーを稼働させていると述べており、そのうち30台がドライバーレス（運転手が同乗しない車両）という。ドライバーレス車両のほとんどは深センで稼働中だが、5台は「世界の他の都市」でテスト中という。
27日の発表に合わせ、AutoXは10分間のビデオを公開した。その内容は、離陸前の航空機内で乗客が見る緊急時対応の動画と似ている。AutoXの乗客は一人で車に乗ることになるが、このビデオはその準備のために用意されたものと思われる。
