インテグラ タイプSとシビック タイプRはどう違うのか
クルマを受け取った後、アキュラからメールが届き、以下のことを読者に知らせてほしいと依頼された。とても洞察に富む有益な内容だったので、インテグラ タイプSとシビック タイプRのどちらを買おうかと悩んでいる人のために転載しておこう。advertisement
・ハードウェアの構成部品を共有しているにもかかわらず、インテグラ タイプSとシビック タイプRは完全に別のチームによって開発されたまったく異なる製品であり、独自の購買層と性能目標を持っています。
・インテグラ タイプSは第5世代のインテグラと同じチームによって開発されました。明本禧洙が率いるチームです。明本がこれまで担当したプロジェクトには、第2世代インテグラ GS-R（北米仕様）のエンジン（ホンダ初のVTEC搭載直列4気筒）や、S2000（AP1）のエンジン、そしてホンダの2005年シーズン用F1エンジンも含まれます！
・インテグラ タイプSは、シビック タイプRとは顕著に異なるスロットルマッピングを持っています。特にハーフスロットル時には、インテグラの方がかなり大きなトルクを発生します。
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・インテグラ タイプSのサスペンションには一層扱いやすいチューニングが施されています。インテグラ タイプSの最もアグレッシブなモード（Sport +）は、シビック タイプRの中間モード（Sport）と同等です。インテグラ タイプSのSportモードは、シビック タイプRのComfortモードに相当します。同じようなセッティングでも、ダンピング特性がまったく違います（インテグラ タイプSは公道、シビック タイプRはサーキットに焦点を合わせています）。
・インテグラ タイプSは専用に開発されたミシュラン Pilot Sport 4S（パイロットスポーツ4S）タイヤが装着されており、そのトレッドパターンとコンパウンドは、シビック タイプRのPilot Sport 4Sとは異なります。また、インテグラ タイプSにはサーキット向けのCUP2タイヤは提供されていません。・インテグラ タイプSのホイール（19x9.5）は、インテグラ Aスペックのホイール（18x8）やシビック タイプRのホイールよりも実は軽量です。
・シビック タイプRは、（シビック ツーリングと比べて）遮音材が省かれていますが、インテグラ タイプSは標準仕様のインテグラと同等の遮音性が保たれています。インテグラ タイプSには多くの装備が追加されているにもかかわらず（運転席／助手席シートヒーター、運転席電動シート、ELS 3D Studioオーディオ、ヘッドアップディスプレイなど）、重量は約14kg重いだけです。
これで決まりだ。どちらを選択するか、あとは消費者であるあなた次第だ。（forbes.com 原文）
