Waymoはレバンドウスキーが持ち出した1万4000件のドキュメントを全て返却するよう求めており、裁判所もウーバーに返却命令を出しているが、現段階ではまだ実行されていない。
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「ウーバーは、裁判所の返却命令を故意に破っただけでなく、社内調査の対象からレバンドウスキーを外した。当社は、ウーバーがOtto時代を含むレバンドウスキーのメールを調査していない事実を確認した」とWaymoは述べている。
LiDARは、車の周囲360度の3Dイメージングをリアルタイムで行うレーザーセンサーシステムで、自動運転車に不可欠なテクノロジーだ。LiDARのコストは、この数年で数万ドルから数千ドルまで急激に低下しているが、大手メーカーのベロダインやQuanergyは、今後数年以内に数百ドルまでコストダウンを図りたいとしている。
レバンドウスキーは、長年に渡って自動運転技術の開発を牽引してきた業界のスターだ。彼は、国防高等研究計画局（DARPA）主催の自動運転車コンテストでスタンフォード大学のチームを支援した後、2007年にグーグルに入社した。グーグルでは、自動運転車開発プロジェクトを発足時から支え、セバスチアン・スラン（Sebastian Thrun）やクリス・アームソン（Chris Urmson）と並ぶキーパーソンだった。
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レバンドウスキーは、グーグルから総額1億2000万ドル（132億円）の報酬を受け取った後、2016年1月に同社を退職し、その直後にグーグル時代の同僚であるリオール・ロン（Lior Ron）とOttoを設立した。
