ファルコン９代替機の不在
クルードラゴンの退役は、ISSを運用するNASAだけでなく、民間宇宙ステーションの開発企業にも打撃を与えそうだ。それらの建設（初打ち上げ）は2030年前後に開始されようとしているが、複数の同事業者は人員輸送手段としてクルードラゴンのチャーターを予定している。また、スペースXの競合他社においても、スターライナーの事故以降は、クルードラゴンを有力な、または唯一の選択肢として捉えていたはずだ。
しかし、適度なサイズの宇宙船をチャーターできなければ、一定期間にわたってその運用手段を失う可能性がある。なぜならスターシップによる人員輸送の実現には、またしばらく時間がかかると予想されるからだ。もしそれが早期に実現しても、数名のクルーをステーションまで送迎する用途においては、スターシップは巨大すぎ、コストが合わない。
また、ファルコン９の退役は、有人宇宙船以上に多くの商業ミッションに影響を与える。ファルコン9は2025年の1年間で計165回打ち上げられ、うち123回はスターリンクのミッションだったが、その他に29回の民間（商用）打ち上げと、13回の軍事衛星が含まれている。それら計42回の打ち上げを補完する機材としては様々な候補が挙げられるが、現状においてファルコン9と同等以上のペイロード（15～22.8トン）を持ち、同等の低コストと信頼性を実現しているものはない。
ブルーオリジンの「ニューグレン」（約45トン）は、今年5月に地上での爆発炎上事故を起こし、現在は射場の再構築を急ぐ状態にある。米ULA社の「ヴァルカン」（約11～27トン）と、欧州の「アリアン6」（約10〜22トン）は、ともに2024年の初飛行を成功させたが、どちらもエンジン周りに不具合を抱え、打ち上げ需要を十分に吸収しきれていない。
ロケットラボの「エレクトロン」は打ち上げ回数が多く、信頼性も高いが、超小型ロケットに分類される同機の積載能力は300kg程度であり、小型衛星にしか対応できない。また、同社が開発中の中型ロケット「ニュートロン」（約13トン）は、開発遅延によってその初打ち上げが2027年に持ち越されている。日本の「H3」（約4～16トン）は1号機（2023年）と8号機（2025年）の打ち上げ失敗を乗り越え、現在は打ち上げ頻度を上げる段階にあるが、そのペースに乗るにはしばらく時間がかかりそうだ。
