また、この契約には「数量未確定」という条件も付帯しているが、これは今回の契約以降も、NASAには追加ミッションをスペースXに発注する権利があることを意味する。しかし、その発注は強制ではない。スペースXがNASAのオファーに対して条件が見合わないと判断すれば、契約を結ばないこともあり得る。
このミッションの期限とされる2030年は、現時点で予定されるISSの退役年でもある。ただし、ISSの後継機となる民間宇宙ステーションの開発が一様に遅延しているため、米議会では現在、ISS運用を2032年9月まで延長しようと法改正の手続きを進めている。しかし、議会の思惑どおりに延期されたとしても、スペースXが今後の追加ミッションの契約に応じなければ、ISSへの人員輸送において空白期間が生まれ、実質的にはISSの運用は立ち行かなくなるだろう。そうした事態に備えてNASAは今、スターライナーを改めて表舞台に引き出そうとしている。
ただし、NASAは2月19日、スターライナーの有人飛行テストに関する調査報告書を公開し、その飛行テストが一歩間違えれば、クルーの生命を脅かすもの（タイプA事故）だったと断定した。また、その報告書のなかでNASAは、ボーイングの「意思決定の崩壊」に関しても言及し、同社の組織的慣習を問題視した。こうした事情から、ボーイングによるスターライナーの運用を不安視する声は多い。
一方、9月15日にショットウェルCEOは、YouTubeチャンネル「オール・イン・ポッドキャスト」に出演し、「ファルコン9に搭載したクルードラゴンは、いわばミニバンのようなもの」だと述べ、火星への旅にはスターシップへの移行が必然であることを主張した。司会者が、「しかし、NASAをはじめ多くのプレイヤーがあなたのミニバンに依存しています」と問うと、ショットウェル氏は、「もう1社のプロバイダーがありますよね。ボーイングは有人カプセル（宇宙船）の開発のために、私たちより多くの資金をNASAから得ています。彼らは自分たちの宇宙船を飛ばすべきです」と語った。
事実、2010年にクルードラゴンとスターライナーが選定されて以降、NASAはその開発援助金としてスペースXに約31億ドル（約4870億円）を支払ったが、ボーイングはそれ以上の約51億ドル（約8010億円）を受託している。
