特徴的なその外観は、セレブやインフルエンサー、熱心なテスラファンを惹きつけた。しかし、フォード「Fシリーズ」やシボレー「シルバラード」、GMC「シエラ」やラムのピックアップトラックをリピート購入する主流顧客層には、どうやら響かなかったようだ。
こうした顧客が求めるのは往々にして、実用的な荷台と高い牽引性能を備え、確立された整備ネットワークがあり、何よりもスーパーマーケットへ買い物に行くたびに世間の注目を集めることのない車である。
サイバートラックの型破りな車体サイズと鋭角的なフォルムは、北米以外の市場、とりわけ道路幅が狭く安全規制が厳しい市場での普及の可能性も狭めた。
話題性に負けた販売台数
数字は、テスラの野心と商業的現実との隔たりを如実に示している。
米自動車評価・調査会社ケリー・ブルー・ブックの推計によると、テスラは2024年に米国で3万8965台のサイバートラックを販売した。しかし、2025年の販売台数は48％急落し、わずか2万237台となった。これはマスクが予測した年間販売台数の10分の1にも満たない。米自動車関連サービス会社コックス・オートモーティブは、2026年第1四半期の販売台数をわずか3519台、第2四半期を3744台と推計している。
テスラはサイバートラックの納車台数を個別に公表せず「その他のモデル」に分類している。2026年第3四半期のこのカテゴリー全体の納車台数は8295台にとどまり、前年同期比48％減だった。
価格は問題の一角にすぎない。サイバートラックは、車体トリム、照明、ワイパー、アクセルペダルなど、さまざまなパーツでリコールが相次いだ。一部の問題は無線によるソフトウェアアップデート（OTA）で修正されたが、物理的な修理が必要なものもあった。
一連のリコールは、テスラが話題性やスピードを優先して従来の自動車開発の手順をないがしろにしたとの印象を強める結果となった。斬新さよりも頑丈さと信頼性が重視されるピックアップトラック市場において、これは特に致命的だった。
筆者は2025年2月のフォーブスの記事で、英国で重大な安全上の懸念があるとしてサイバートラックが押収された事例を取り上げている。2025年1月、マンチェスター近郊で警察がサイバートラックを停止させ、英国の保安基準適合証を保有していないことを理由に車両を押収した。その際、金属製の車体のフォルムが鋭くとがっている点から過大な車両重量まで、サイバートラックに深刻な安全上の欠陥があることが浮き彫りになった。
