海上PAEの目的は、官僚的な手続きを減らし、能力の実現を迅速化し、艦隊の即応態勢を向上させ、産業基盤を管理することにある。
海上PAEは、リスクを分担するため「固定上限インセンティブ」という仕組みを採用している。これにより、造船所側は求められた引き渡し期限の達成に向けて能率を高めることが促される。
海上PAEの責任者代行を務めるケイシー・モートン少将は米海軍の発表文で、ニューポート・ニューズ造船所との今回の契約締結について「成果改善を促進するために革新的な契約方式を活用している最新の事例です」と述べている。「われわれのプログラム管理チームと契約担当チームは緊密に連携して、スケジュールの順守を促し、学んだ重要な教訓を反映し、リスクを適切に分担する契約をまとめました。これにより、トルーマンを予算内で予定どおりに海軍に復帰させることができます」
衝突事故の損傷もようやく修理へ
ハリー・S・トルーマンはニューポート・ニューズ造船所で、RCOHの通常整備に加え、外装の損傷の修復なども受ける予定だ。この損傷は2025年2月、スエズ運河付近で、5万3000トンのパナマ船籍の貨物船「ベシクタシュM」と衝突した際にできた。右舷側の艦載機用エレベーター近くのスポンソン（張り出し部）が損傷したほか、倉庫区画2カ所と整備区画1カ所の外側隔壁が破損した。修復は、造船所が大量の未処理作業を抱えるため先送りされていた。
このほか、船体と乾舷のブラスト処理・塗装、プロペラやシーチェスト（海水取り入れ口）、シャフト、舵の修理なども行われることになっている。
過去のRCOHで学んだ教訓
米海軍は、ニミッツ級空母の6番艦「ジョージ・ワシントン（CVN-73）」のRCOHで生じたような遅延を避けたいと考えているとみられる。ジョージ・ワシントンは2017年8月4日にRCOHに入り、その期間は2117日、およそ5年9カ月におよぶことになった。これは空母の建造に要した期間とほぼ同じ長さであり、見込みよりも約2年延びた。
遅延の原因は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック（世界的な大流行）やそれに伴う全米規模のロックダウンのため作業が一時、完全に停止したことや、その後発生したサプライチェーン（供給網）問題、リソースの奪い合いなどだった。
ジョージ・ワシントンで勤務する海軍軍人の多くにとっても、これはひどい経験になった。
