そして9月9日にはスウェーデンのイエーテボリで、自動運転機能を備えたSUV「XC90」を使った自動運転の実証実験の第一弾を開始した（本格展開は2017年初頭から）。
2015年、ボルボは一般参加モニターによる初の自動運転の実証実験「ドライブ・ミー」プロジェクトを発表。特定の条件下で完全自動運転が可能な「XC90」100台を国内のドライバーに貸し出すこの実験は、公道で走行させるとどうなるのか、また車を操作する人間や他の車がどう対応するのかについてのデータを収集することが目的だ。
ボルボのエリック・クーリン上級技術リーダーは、まったく普通のSUVに見えるXC90に、どのような変更を加えたかを説明した。それによれば、フロントガラスの裏に前方を向いたレーダーとカメラセンサー、グリル部分にもう1台のカメラ、フロントバンパーの下に光検出・測距センサーのライダー（LIDAR）を設置した。
左右のミラーそれぞれに、一つは車線区分線と道路縁を、もう一つは後方の他の車を検知するためのカメラを2台ずつ付けた。これら全てのデータを処理するコンピューター・システムは、後部トランク床下に埋め込んだ。
このプログラムに使われる車は、ウーバーと共同開発を行っているモデルほどの高い機能を備えていない。テスラのオートパイロットやボルボのパイロットアシストなど、いわゆる「レベル2」の運転支援システムよりは高機能ではあるものの、全ての条件下での自動運転が可能なわけではない。
イエーテボリ周辺地域で設定した仮想の地理的境界線、いわゆる「ジオフェンス」の内側にあたる道路で走行する際には、完全な自動運転が可能となる。だが、この範囲外にある道路を走るときには、運転者は自分自身で運転する。つまり、この車は実質的に、「レベル3」の自動運転車だということになる。
