全固体電池と共存する半固体電池の未来
MGの半固体電池は、当初は現在使われているLFPやNCMの液体電池と共存することになるが、長期的には異なる種類の半固体電池が、それらの液体電池に取って代わる可能性が高いだろう。
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「我々のLMOはLFPに、そしてLNMOはNCMに、取って代わることになるでしょう」と、リー博士は話す。しかし、完全な全固体電池も間もなく市場に参入するだろうと彼は主張する。「今後5年から10年で、全固体電池と半個体電池は共存するようになると、我々は考えています。最上級の車種には全固体電池を搭載したいと考えますが、量販車には優れた性能と魅力的な価格のバランスが取れた半固体電池が最適な選択です」
理論上では非常に有望に聞こえる。だが、これがMG4 EVアーバンで、英国や欧州の消費者にどのようなスペックで販売されるのかという疑問は残る。最初に発売されたモデルは、 53.9kWhのLFPバッテリーを搭載し、航続距離はWLTP基準で258マイル（約415km）だった。一方、新しいSolidCoreバッテリー搭載モデルは、容量がほぼ同量になると予想されるので、航続距離に大きな変化はないだろう。
「半固体電池の最大の特長は、寒冷環境における性能と動力応答性が向上することです。また、現在の液体電解質を使ったバッテリーよりもはるかに安全性が高くなります」と、リー博士は語った。
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もっとも、実際には多くの購入者が、背後の技術的詳細や、それがEVの発展にどれほど重要であるかを理解することなく、半個体電池の恩恵を享受するようになるだろう。
