乗り込んだ瞬間から、その車は「あなた」を知ろうとする。
ダッシュボードに広がるパノラマスクリーンは白紙のキャンバスのように何も主張せず、オーナーの好みを学習しながら、走るほどに、移動するほどに、その人自身の色に染まっていく。気に入った景色や音楽の記憶が重なり、日常の移動そのものが「思い出のアーカイブ」に変わっていく。使い込むほどに手放せなくなる──ソニー・ホンダモビリティ（SHM）が描いたAFEELAとは、そういう車になるはずだった。
2026年3月25日、そのキャンバスが破られた。SHMは第1弾モデル「AFEELA 1」と第2弾モデルの開発・発売の全面中止を発表した。わずか2カ月半前のCES 2026で次世代SUVプロトタイプを披露し、プリプロダクション車両を3色で並べ、受注のカウントダウンを宣言したばかりだった。3月21日にはカリフォルニア州トーランスに納車拠点をグランドオープンしている。その4日後に、すべてが止まったのだった。
驚いた人と「やはりそうか」と頷いた人の比率を想像すると、後者のほうが多かったのではないかと思う。
先に結論を述べておく。AFEELAが潰えたのは、コンセプトが古かったからではない。ソフトウェアの夢を支えるはずだったハードウェア基盤──車体、バッテリー、製造ライン、サプライチェーン──が、足元から崩れたからだ。
ソニーほど「体験の設計」がうまい企業でも、鉄と電池と塗装の世界は別だった。量産車という巨大な物理的プロダクトを競争力のあるコストで世に送り出す力は、SDV（ソフトウェア定義型車両）の時代においてなお、最も高い参入障壁であり続けている。AFEELAの短い生涯が突きつけたのは、その身も蓋もない現実だ。
受け皿の崩壊
直接の引き金は、3月12日にホンダが発表した北米EV戦略の全面撤回である。
次世代EVプラットフォーム「E&Eアーキテクチャ」上に構築した主力3車種──Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon、Acura RSX──の開発・発売をすべて中止し、最大2兆5000億円の損失計上を明らかにした。東証上場以来初の通期純損失となる見通しだ。
三部敏宏社長が「断腸の思い」と語ったのも無理はない。ASIMO OS、ギガキャスティング、そしてルネサスと共同開発した2000TOPSのAI SoC。ホンダが持てる技術を総動員した次世代モデル群を、発売直前に丸ごと葬るのだ。
