パーマーは2012年に初めてタイタニック2号の計画を発表したが、シティックとの訴訟を抱える中、2015年に中止された。ガーディアンはプロジェクトに必要な資金が「枯渇した」と報じた。3年後にプロジェクトは再開されたが、再び頓挫。このほどの記者会見でパーマーは、2回目の中止はパンデミックとクルーズ業界の操業停止が理由だったと説明した。
3回目の挑戦となる今回は、船の設計と海洋エンジニアリングを手がけるフィンランドのデルタマリン、船舶管理のVシップス・レジャー、そして豪華客船「クイーン・エリザベス2」や「クイーン・メリー2」を手がけたスウェーデンのデザイン会社、ティルバーグ・デザインと提携している。デルタマリンは、タイタニック2号が現代の安全・建造規制に適合するよう、計画をレビュー中だ。
ブルースターラインによると、タイタニック2号での体験はタイタニック号に似たものになるが、その裏で航海技術はアップグレードされ、安全手順も近代的なものになる。船にはディーゼルエンジンが搭載されるが、石炭で動いていたタイタニック号のように4本の煙突も備える。
ブルースターラインは、処女航海後にタイタニック2号が就航する航路についての詳細を明らかにしていない。同船は大西洋を横断する大半のクルーズ船舶より小型だが、定員はほぼ同等だ。たとえば、米セレブリティ・クルーズは、乗客定員2158〜3400人のクルーズ船を十数隻運航している。米カーニバルクルーズラインや米ロイヤル・カリビアン・クルーズも同様だ。大西洋横断の定期船運航で知られ、クイーン・メリー2を運航するキュナード・ラインが使用している船舶の乗客定員は2081〜2996人となっている。
タイタニック2号は全長約268m、幅約32mとなる見込み。現時点で最大のクルーズ船であるアイコン・オブ・ザ・シーズは全長約364m、幅約65mと、幅はタイタニック2号の倍だ。クイーン・メリー2は全長約345m、幅約41m。
（forbes.com 原文）
