室内は、クロスオーバーとしては信じられないほど洗練され、成熟しているように感じられる。物理的なボタンやスイッチ類が多用され、インフォテインメント・システムを操作するための大きなロータリーダイヤルも装備されている。中央の8.8インチのディスプレイは非常に画質が良くてシャープだが、画面が狭いため、衛星ナビで何が表示されるかはよく見えない時もある。
ドライビングポジションは調整可能で、縁の薄いステアリングホイールは握りやすく、回生ブレーキの強さをその場で調整できるパドルを備えている。
リヤの観音開きドアは確かにカッコいいけれど、正直にいうと多少使いににくい。開口部が小さいのでリアに乗り込むのは一苦労だし、小さな窓は開かないだけでなく、光をあまり通さないので、乗員にとっては少し圧迫感を感じるだろう。
ただ、巨大なBピラーと小さなリアウインドウは、大きな死角も生み出してはいるものの、ブラインドスポット・モニターを標準装備しているので、ドライバーはしっかり360度の視界がいい。
このロータリーEVこそは、マツダが最初に作っておくべきだったMX-30だと思った。ロータリーエンジンが搭載されているおかげで、走りも軽快だし、航続距離も誰も納得できる700km以上。この手のSUVにしては449万円という価格は悪くないだろう。今までロータリーを経験したことのない人にも、ぜひ一回は試して欲しい。
（マツダ MX-30 Rotary-EV主な諸元）
全長：4395mm／全幅：1795mm／全高：1595mm／W.B.：2655mm／重量：1780kg／定員：5名
最大トルク(ネット)：260N･m（26.5kg-m）/0-4481rpm／燃料タンク容量：50L
駆動方式：2WD(FF) e-SKYACTIV R-EV
タイヤサイズ：215/55R18
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