一方で、航空輸送の試みは奏功しないと見る向きもある。
Hoobil8の最高戦略責任者（CSO）、ディアン・キャンベルは、「ギャップは良かれと思ってやっているのかもしれないが、商品の航空輸送を増やせば、利幅がますます圧縮されるだけだ」と話す。
「ただし、ギャップはすでに実店舗の数を縮小しており、良い選択肢は残されていない。オンライン売上は全般的に、実店舗と比べると利益がはるかに少ない。配送や梱包の高いコストや、高い返品率、低いコンバージョン率といった点からだ。そう考えると、航空輸送による追加コストが、ギャップの収益を危険水域まで押し下げ、さらなるソリューションを導入しても間に合わない可能性がある」
一方、RMWコマース・コンサルティング（RMW Commerce Consulting）のリック・ワトソン（Rick Watson）CEOは、ギャップには対処すべき抜本的な問題があり、それが今冬の年末商戦以降も続くだろうと指摘する。
「ギャップの問題は、収益性ではなく、ブランドにとっての現実的なプランがないことだ」
「ギャップが抱える問題はどれも、AIでは解決できない。問題は柔軟性だ。各ブランドは数十年前から、他のすべてを差し置いてコストを優先させてきた。しかし、現在の不安定な状況においては、柔軟性、すなわち供給基盤を多様化させることのほうが、重要度がずっと高い。この問題を優先事項に掲げない限り、解決には何年もかかるかもしれない」
