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バッテリー・ヘルスを確認する手法は“ほぼなし”
自力ではなかなか突き止められない問題、それは、中古車のバッテリー・ヘルスだ。テスラもシボレーのEVボルトも、この問題からは逃れられない。
一部の中古車ディーラーは、ソフトウェアを使ったテクニックで、劣化しきったバッテリーを健全に見せかけることがある。電気自動車を買う人はリセールバリュー（再販価値）の高さも気にするもの。したがって、メーカー側にとってもバッテリー・ヘルスの維持は重要な課題だ。
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同じ車を永遠に乗り続ける人はいない。それに、たいていの人は新車購入を検討する前に、質の良いお買い得の中古車がないか探すものだ。中古車市場は自動車産業の大切な一部でもあるので、中古電気自動車のバッテリーの状態を確認する適切な手法が存在するべきだ。
実際のところ、バッテリーの持ちの良さを示すデータはめったに公表されていない。テスラは、モデルSとモデルXのバッテリーは20万マイル（約32万キロ）走行した後でも充電能力が80％残っていると主張している。
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情報開示は日産リーフのみ。最低限必要な充電能力は？
残念ながら、消費者にバッテリー・ヘルス情報を開示しているEVメーカーは多くない。報道によると、米国でバッテリー・ヘルスの数値を示している電気自動車は日産リーフのみ。ただし、リーフにはテスラのようなバッテリー温度管理機能がないので、リーフのバッテリーのほうが早く劣化する。
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この問題には規制当局が介入し、消費者にとってバッテリー・ヘルス情報の確認が容易になるようメーカー側に圧力をかける可能性も考えられる。情報が入手しやすくなり、不正を防止できるようになるのが理想的だ。カリフォルニア州大気資源局は、電気自動車のバッテリーは15年間、もしくは15万キロ走行後にも、最低80％の充電能力が残っているべきだという見解を示している。
中古のテスラを買おうと思っている読者は、ぜひこの記事を参考にしてほしい。
（この記事は、英国のテクノロジー特化メディア「Wonderfulengineering.com」から転載したものです）
