FERRARI Stradale
スポーツカーと電動化は相性がいい。そう言われてきたことを、いちはやくフェラーリが証明しようとしている。
なにより注目は、フェラーリの大胆さだ。パワフルなミドシップモデルだけでも売れ行きは好調。つまり当面は“食べていける”だろうに、プラグインハイブリッドという、量産電動モデルの分野でも先手を打つ。
先行者利益というように、フェラーリは先進性でも優位だと印象づけるマーケティング的な意味合いもあるのだろうか。
フェラーリSF90ストラダーレは、ミドシップのV8ターボエンジンと電動モータープラグインハイブリッド。これからのフェラーリV8ミドシップシリーズを牽引する役目も担っているのだ。
モーターは2基がフロントに、1基がリアに設置される。それでエンジンとともに前後輪を駆動する。780CV（CVはイタリアの馬力表示で574kWに相当）をエンジンが、フェラーリが「eDrive」と呼ぶシステムが220CV（162kW）を上乗せ。そこでフェラーリでは、1000馬力を謳っているのだ。
「複雑と思われるかもしれませんが、実際にドライバーが感じることはその反対で、ドライバーは直感的に4つのドライブモードから、そのときの気分に合う走り方を選択すればいいだけです」と、フェラーリは説明する。
昨今のフェラーリは、F8トリブートでも、19 年10月に発表されたローマでも「誰でも運転できる（その気になればサーキットでも速い）」をセリングポイントとしている。SF90ストラダーレも、そのコンセプトで開発されているのだろう。
電動化もスポーツカーの多様性のための技術として使い、1000馬力のスポーツカーだろうと、初心者でもそれなりに楽しめるように仕上げてしまった。そこには、スポーツカーづくりを知り尽くしたというフェラーリの矜持を感じるではないか。
世の中の変化も、自社の強みに引きつける。これが本当の強さだ。
