航空各社は機材や輸送能力の計画を見直し、旧型機を使い続けて費用もかさむ
航空会社は航空機の納入遅延の影響を受けている。2024年4月、信用格付けのMorningstar DBRS（モーニングスターDBRS）は、ボーイングの生産問題によって航空会社の成長が数年間にわたって鈍化する可能性があると警告した。
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一部の航空会社は機材や輸送能力の計画を見直さざるを得なくなり、そこにはユナイテッド航空やサウスウエスト航空も含まれる。一方、ライアンエアーは737 MAXの納入遅延を受けて夏季の運航スケジュールを縮小した。
エアバスの顧客も同様の問題に直面している。プラット・アンド・ホイットニー製のエンジンの点検により、一部のA320neoファミリーの航空機が一時的に運航停止となった事例もある。
新造機の納入が遅れると、航空会社は古い航空機を引き続き運用したり、リース契約を延長したり、新規路線の開設を延期したりしなければならない。こうした措置は、特に燃料価格が高騰している場合、運航コストの増加につながる可能性がある。
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航空機不足の影響は乗客にも及ぶ可能性がある。提供される新規座席数が少なくなると、航空会社が人気路線で運航便を増やす余地も小さくなる。旅行需要が堅調な状況では供給座席数が限られることで運賃上昇につながることが考えられる。
中東混乱で利用客が一時減少も、新造機の長期的な需要は消えない
シリウムによると、燃料費の高騰や地政学的不安定さ、貿易をめぐる不透明感が航空会社の成長のタイミングや地域にさらなる影響を与える可能性があるという。
2026年は中東の混乱の影響を受けた路線においては特に旅客輸送量が低迷した時期もあった。だがシリウムはこうした短期的な圧力は航空会社の事業拡大のペースを変えるものの、新造機に対する長期的な需要をなくすことはないと予想している。
