AAA（全米自動車協会）が報告したガソリン価格が全国平均でレギュラーガソリン1ガロンあたり4.45ドル（約1万未満円）、プレミアムガソリン（ハイオク）が5.35ドル（約1万未満円）(カリフォルニア州では6.38ドル（約1万未満円）/6.80ドル（約1万未満円）)に達する中、新車購入を検討する人々にとって燃費がますます重要な考慮事項になりつつあると考えるのは妥当だ。ケリー・ブルー・ブックによると、2026年上半期に完全電気自動車（EV）に対する消費者の関心はわずかに低下したものの、ハイブリッド車の購入検討者は調査対象の22%に達した。しかもこれは、ガソリン価格がイランでの戦争によって再び急騰する前のデータである。
確かに、今日では自宅でEVやプラグインハイブリッド車（PHEV）を充電する方が、ガソリンタンクを満タンにするよりもはるかに手頃だ。AAAによると、電気料金は平均で1キロワット時あたり18.0セントであり、プラグインハイブリッド車やEVのバッテリー充電にかかるマイルあたりの燃料コストは、従来のガソリン車よりも約66～70%低くなる(ただし、公共充電ステーションを頻繁に、あるいは専ら利用する人の場合は高くなる)。
しかし、走行コストの安さが電動車の長期的な所有コストに大きく寄与するのは間違いないものの、それだけで全体像を語れるわけではない。車種ごとの価値下落、特にEVはこの点で弱いことで知られるが、一般的な所有期間における数千ドル規模の充電費節約を簡単に相殺してしまう可能性がある。
価値下落はあらゆる車両において最も高額な所有費用であり、乗用車、トラック、SUVの当初価値が時間の経過とともにどれだけ失われるかを示している。AAAが毎年発行する「Your Driving Costs（あなたの走行コスト）」レポートの2026年版によると、新車全体の平均減価額は5年間で年間4,422ドル（約70万円）と試算されているが、EVの価値下落はこれを大幅に上回る。これは主に、モデルイヤーごとの急速な技術進歩、バッテリー寿命に対する懸念、そして市場価格の高さに起因している。平均的な中型ガソリンセダンが5年間で年間3,330ドル（約52万円）の価値を失うと試算されるのに対し、同等クラスのEVの価値は年間6,786ドル（約107万円）下落する。
結論として、調査対象となった中型ガソリンセダンの所有費用は年間平均10,582ドル（約167万円）であり、同等のEVよりも3,080ドル（約48万円）安い。電気自動車はメンテナンス費用が低いものの、高い減価償却費、保険料、車両登録料、ローン費用(高額な初期費用に起因する)が組み合わさることで、この差が生じている。
一方、ハイブリッド車は長期的に見てより魅力的な選択肢となっている。レポートによると、ガソリンと電気で走るハイブリッドモデルは、完全なEVほど所有コストのトレードオフが大きくない一方で、十分な燃料費削減を実現している。また、中型ガソリンセダン、小型・中型SUV、ピックアップトラックと比較しても、年間の所有費用はやや低くなる傾向がある。
同レポートのデータによると、完全電気自動車の中型セダンの所有費用は年間平均13,662ドル（約216万円）であるのに対し、従来のガソリン車では10,582ドル（約167万円）、同等のハイブリッド車では10,204ドル（約161万円）となる。ただし、小型SUVでは差がやや縮まり、EVが11,888ドル（約188万円）、ガソリン車が11,656ドル（約184万円）、ハイブリッド車が11,202ドル（約177万円）となっている。
中型SUVでは、EVが年間14,332ドル（約227万円）と、従来のガソリン車の14,431ドル（約228万円）をわずかに下回ったが、このカテゴリーで最も費用を抑えられるのは年間平均13,698ドル（約217万円）のハイブリッド車である。
公平を期すため、AAAは、ガソリン車対ハイブリッド車対電気自動車の比較においては、運転習慣、年間走行距離、充電環境へのアクセス、補助金などの優遇措置、ローンの条件、想定所有期間によって最終的な結果が左右される可能性があると指摘している。結論として、サイズ、スタイル、動力源を問わず、新車を購入する際にはあらゆる所有コストを慎重に比較検討することが重要だ。
そのためにAAAは、個人の条件に合わせた「Your Driving Costs」オンライン計算ツールをこちらで提供している。
