イラン攻撃後の燃料価格急騰、航空業界に数十億ドル規模の打撃

要点

航空各社の第1四半期決算報告により、ジェット燃料価格の高騰が米国の航空会社から数十億ドルを奪っている実態が明らかになった。記録的な売上高を計上したにもかかわらず、である。

主要事実

重要な発言

「ジェット燃料価格の上昇により、今四半期は黒字にならなかった」とアメリカン航空の最高財務責任者デボン・メイ氏は木曜日、投資家に語った。同社は第1四半期にジェット燃料に4億ドルの追加支出を報告した。この追加費用のほぼすべては、イラン戦争開始後の3月に発生したものだ。

注目すべき数字

6回。これは、イラン戦争勃発から約8週間で実施された「業界全体の広範な運賃改定」、つまり航空運賃値上げの回数である。サウスウエスト航空によると。

適者生存

米国の航空会社は、他国の航空会社と比べて「ジェット燃料価格の急騰から多少守られている」とガスバディの石油分析責任者パトリック・デ・ハーン氏はフォーブスに語った。米国は日量1300万バレルの石油を生産し、カナダから約400万バレルを輸入しているためだ。それでも、ジェット燃料コストは米国の航空会社の利益を圧迫している。最も脆弱な3社は、新型コロナウイルスのパンデミック以降、黒字化に苦戦している格安航空会社フロンティア航空とジェットブルー航空、そして連邦破産法第11章の適用下で運営され、トランプ政権との5億ドルの救済措置交渉が「最終段階」にある超格安航空会社スピリット航空である。国内の経営基盤が強い航空会社の中では、アラスカ航空が月曜日に2026年通期見通しを撤回し、1億ドル以上の燃料コスト増加の影響を受けて第1四半期に1億9300万ドルの純損失を計上し、予想を下回った。ユナイテッド航空は、燃料価格が下がらなければ第3四半期のスケジュールを最大5%削減すると述べた。米国で最も収益性の高い航空会社であるデルタ航空は、第2四半期に10億ドルの税引前利益を計上する見込みだが、輸送能力拡大計画を「大幅に縮小」すると述べた。デルタ航空は競合他社に対して重要な優位性を持っている。それは製油所を所有していることで、同社は第2四半期に3億ドルの利益をもたらすと予想している。「デルタ航空は基本的に中間業者を排除し、ガソリンとジェット燃料を交換する非常に有利な取り決めを行った」とデ・ハーン氏はフォーブスに語った。

世界中の航空会社がスケジュールを削減

世界中の航空会社が路線を削減している。これは燃料を節約するために引くことができる数少ない手段の1つだ。フライト削減は特にヨーロッパとアジアで顕著で、エネルギー専門家は、イラン戦争が夏まで長引けば数週間以内にジェット燃料が枯渇する可能性があると警告している。中国とタイが自国のニーズを満たすためにジェット燃料の輸出を停止した後、ベトナム、ミャンマー、パキスタンなどの輸入依存市場では供給不足が始まった。多くのアジアの航空会社は、供給が逼迫する中、余分な燃料を積んで飛行している。これはタンカリングとして知られる慣行だとロイターが報じた。ヨーロッパでは火曜日、ドイツのフラッグシップキャリアであるルフトハンザが10月までのスケジュールから短距離便2万便を削減すると発表したのと同時に、欧州委員会は27加盟国のための燃料監視機関を設立し、燃料の入手可能性を監視し、「欧州連合の航空部門における燃料不足の可能性」を緩和するための「国家緊急措置」を調整することとした。

余談

今月初め、ユナイテッド航空のカービーCEOは、トランプ大統領を含む政府関係者に対し、アメリカン航空との合併の可能性を打診した。トランプ大統領は火曜日、この考えに公に反対し、記者団に対し両社とも好調だと述べ、「合併してほしくない」と付け加えた。アメリカン航空のロバート・アイソムCEOは木曜日、投資家に対して合併を否定した。「世界最大の航空会社2社が一緒になるという考えは、我々は反競争的だと見なしている」と同氏は述べた。「意見を述べた全員が同じことを示唆している。顧客にとって悪く、業界にとって悪く、そして最終的には...アメリカン航空にとって悪い」

関連記事

航空会社CEOら、ジェット燃料価格高騰で業界圧迫される中、合併を示唆（フォーブス）

アジアとヨーロッパでジェット燃料が枯渇しつつある—しかし「どの国も免疫はない」（フォーブス）

（forbes.com 原文）