現代の都市生活推進者、いわゆるニューアーバニストは、現代都市の多くの問題を自動車のせいにすることで知られている。歩行、自転車、公共交通機関が重視される解決策であり、それらを優遇する都市設計パターンも同様だ。普遍的ではないものの、オートミシア（自家用車とその影響に対する恐怖と嫌悪）は共通のテーマとなっている。
その結果、多くの都市計画者の自動運転車に対する反応は「自動運転車も結局は自動車だ」というものであり、そのため自動車の負の側面を繰り返すことになる。彼らはまた、ロボカーやその他の新しい交通手段が公共交通機関の利用者数に与える脅威、ひいては公共交通機関の成功と存続に対する懸念も抱いている。
このため、都市計画者が自動車を嫌う根本的な理由と、新技術、特に電動ロボタクシー（電動ロボバン、配送ロボット、その他いくつかのツールとともに）の登場がこれらの問題にどのような影響を与えるかを考察することは興味深い。問題とは何か？
- 自動車には駐車場が必要であり、それが駐車場、道路から後退した店舗や住宅、駐車場の建設を義務付けられた建物、駐車場を探して回る人々、補助金などで都市を変えてしまう
- 自動車は（彼らが考えるには）エネルギー効率が悪い
- 自動車は汚染する
- 自動車は騒音を出す
- 自動車は高価で不公平であり、ほとんどが障害者のアクセスが悪い
- 自動車は道路上で悪質な行動をとる
- 自動車は他の道路利用者、特に歩行者にとって危険である
- 自動車は誘発需要を容易にし、それがすべての道路容量を食いつぶす
- 自動車は私たちの道路を混乱させ支配し、特に自転車利用者や歩行者にとって快適さと使いやすさを損なう
- 自動車は道路を混雑させ、他の交通手段よりも多くの道路容量を必要とする
- 自動車は低密度の生活を望む人々、または必要とする人々を促進し、それが今度は良い運動である歩行や自転車利用を減らす
電動ロボタクシーは、これらの異議の多くを取り除くことが判明している。ただし、すべてではなく、特に最後の3つは残る。これは特に、小型の1〜2人乗り都市「ポッド」、通常サイズの自動車、複数人が乗る相乗りバン、商品や自転車を必要な場所に配送できるロボットなど、さまざまなタイプの車両群を持つ場合に当てはまる。
多くの人々が自動運転革命を見て、それを単なる「より多くの自動車」と見なすのは驚くことではない。今日、テストされ展開されているものの99%がそうであるため、簡単な間違いだが、それはほぼ確実に間違いである。他の多くの素晴らしいこと（そして他の悪いこと）の可能性があり、私たちはその努力をする可能性が高い。その努力は、革命的な21世紀型の集団輸送（公共交通機関）と、新しい道路様式と道路利用、そして新しいスタイルの都市生活を生み出すことができる。私が「優れたモビリティ」と呼ぶものに最も近づく能力がある。それは、自動車、バス、電車などの古いツールでは決して到達できなかったレベルで、輸送に関する私たちの私的および公的目標を達成する最良の仕事をするモビリティである。
しかし、優れたモビリティに入る前でさえ、自家用車への不信を誇りに思う人々の多くは、上記の問題の多くが、単なる「より多くの自動車」であっても、普通の電動ロボタクシーによってどれほど緩和されるかに驚くかもしれない。
駐車場
ロボタクシーはほとんど駐車しない。タクシーとして機能する場合、乗客を降ろした後、理想的には別の乗客にサービスを提供しに行く。それができない場合は待機しなければならないが、必要に応じて邪魔にならないように移動できる「待機」をする。駐車エリアに行く場合は、「バレー」密度以上で駐車できる。乗客を降ろした場所で駐車する必要はないが、人間の運転では人々が行くあらゆる場所の近くに駐車場が必要となる。その結果、今日の都市を支配する駐車場は必要ない。住宅にガレージや道路から後退させる「スナウト」は必要ない。駐車場のために道路から200フィート後退したストリップモールも必要ない。人間が運転する車両（HDV）のように土地利用を混乱させることはない。実際、多くの駐車場を取り壊し、その土地をより有効に活用し、駐車場の一部を都市公園に変えることで、土地のボーナスを得ることになる。
効率と汚染
公共交通機関の多くのファンは、それが自動車よりもはるかにエネルギー効率が良いと信じている。米国ではそれが真実ではないことを知ったら、彼らはショックを受けるかもしれない。米国の平均的な公共交通バスは、1人の乗客を1マイル運ぶのに4,634BTU（古いエネルギー単位）を使用する。平均的なガソリン車は2,787BTUを使用する。正しく読んだ。これらの公共交通バスは1人あたりほぼ2倍の燃料を燃やしている。しかし待って、電車はどうだろうか？私のような電気セダンは乗客1マイルあたり167ワット時を使用する。おめでとう、米国で最も効率的な公共交通路線であるニューヨークMTA地下鉄は約170ワット時を使用する──ほぼ同じだ。平均的な地下鉄は乗客1マイルあたり228ワット時を使用する。おめでとうボルチモアメトロ、あなたは1,460ワット時を使用している。
どうしてこうなるのか？ラッシュアワーの満員の公共交通車両は確かにより効率的だが、公共交通システムはラッシュアワーの満員の電車だけを運行することはできない。反対方向に行く、またはオフアワーのほとんど空の電車がすべて結果を悪化させる一方、自動車は誰も行きたくなければ単に運転しない。
電動ロボタクシーは、次の乗客を迎えに行くために「回送」するときに実際には約10〜15%を無駄にするが、人間よりも効率的に運転するため勝利する。そして電動であるため、すべての化石燃料車に対して排出量で大きな勝利を収める。電力の多くが石炭から来ている場合でもそうだが、グリッドがグリーンである場合は非常に大きい。さらに、自動車は主に太陽が輝いているときに充電できるバッテリーであるため、ほとんどが石炭火力のグリッドでも純粋に再生可能エネルギーを使用できる。
はい、ヨーロッパと裕福なアジアでは公共交通機関の数値はより良く、はい、電車がすでに走っている場合、グリーンな行動はそれに乗ることだ──これらの平均値は、最低排出量のためにどのようなシステムを構築すべきかを教えてくれる。
騒音
再び、それらは電動であるため、人々にそこにいることを警告するために偽の音を出さなければならないほど静かだ。地上の電動公共交通機関は、悲しいことに、きしむレールと火花を散らすパンタグラフで独自の一連の騒音を出す──ただし、それを修正するために何かをすべきだが。
コスト
自動車は減価償却を含めて車両1マイルあたり約40〜60セントの運用コストがかかる。電気自動車は購入費用が高いが、増分運用コスト（減価償却、エネルギー、メンテナンス、保険）はかなり少なくなる可能性がある。今日、ロボタクシーは重いR&Dとパイロットプロジェクトにあるため、はるかに多くのコストがかかるが、規模が拡大し成熟するにつれて、HDVよりもコストが低くなる。すでに事故が少なく、すでに電動である。タクシーはHDVの3〜5倍の年間マイルを走行し、より長い寿命のために設計されているため、マイルあたりの減価償却コストはかなり低くなる可能性がある。もう少しコストがかかるのはタイヤだけだ。1〜2人用のミニ都市タクシーは非常に安価に製造できる──1万ドル以下──つまり、はるかに低コストで、車両1マイルあたり25〜30セント程度になる。
さて、2〜3ドルの公共交通機関のチケットの方が安いと思うかもしれないが、都市旅行の場合、本当にそうだろうか？そして、米国の平均的な公共交通システムは運賃から運用コストの36%しかカバーしていないことを覚えておいてほしい。つまり、補助金なしのコストは1回の乗車あたり6〜9ドルであり、これは補助金なしの20マイルのロボタクシー乗車のコストよりも高い。（貧困層へのアクセスを改善するために補助金を出したい場合は、最良の乗車選択が何であれ、それに対して行うべきだ。）電動ロボタクシー車両群は、車両タイプの多様性もはるかに高いため、人々は「旅行とライダーに適した車両」で移動でき、あらゆる種類のアクセス問題に対応する車両、単独ライダー用の小型車両、グループ用の大型車両、必要に応じて対面の社交的な座席配置を含む。
一部の人は、自動車が道路という形で補助金を利用していることを指摘するだろう。道路は車両税/燃料税によって部分的にしか支払われていない。もちろん、自転車やバスもそうであり、電車は独自のインフラ補助金を受けている。しかし、道路を持つことは選択肢ではない。自動車がなくても、消防車、救急車、配送などがすべての住所に到達する必要がある。自家用車の補助金は、すべてのトラフィックのために道路を広くすることに限定されている。
自動車は製造するのに地球に多くのコストをかける。しかし、長寿命のために設計されたロボタクシーは、人々がそれに切り替えた場合、おそらく4台の自家用車を置き換える。十分ではないかもしれないが、間違いなく大きな変化だ。
自動車には別のコストがあった。すなわち、人々が自分で運転するのに費やした時間だ。それはロボタクシーでなくなる。
反社会的行動と安全性
多くの自動車運転者は行儀が悪く、それはHDVの安全問題の1つに過ぎない。初期のロボタクシーには確かに解決すべき問題があるが、道路の非常に信頼できる利用者となり、すでにHDVよりも優れた安全記録を持っている。他の道路利用者へのリスクがゼロになることはないが、はるかに少なくなるだろう。さもなければ、それは単に起こらない。
誘発需要
交通技術者は、より多くの道路容量を構築するだけでは道路渋滞問題を解決するのが難しいことを発見した。最初はうまくいくが、最終的には誰もがそれを発見して使い始め、少なくともラッシュアワーには道路が再び過負荷になる。これに対する唯一の有効な解決策は、需要を制限する道路メータリングだが、人々を制御しメータリングするのは難しい。ロボットは違う。彼らは言われたことをし、車両群は規制しやすいが、人々は難しい。
混乱
ここで、電動ロボット輸送によってあまりうまく解決されない問題を考える。重い自動車交通があると、より広い道路が必要になり、それはほぼいつでも簡単に横断できない道路だ。忙しい自転車レーンやBRT/ライトレールを横断するには注意が必要だが、忙しい自動車道路よりも頻繁に横断できる。もちろん、公共交通機関の通常の解決策は、専用の、多くの場合立体交差または地下の専用軌道だ。専用軌道にアクセスできるロボカーにはこの問題はない（実際、彼らは現在電車のために存在する専用軌道へのアクセスを得るべきだ。電車はそのほとんどを無駄にし、5分間隔で運行しているが、ロボカーとバンは停車が路線をブロックしないように設計されていれば1秒間隔で運行できる。）
それでも、ロボタクシーはここで大いに役立つことができる。メインストリートのトラフィックが非常に限られている一方で、2つの脇道がより多くの量を運ぶ都市設計は、快適で歩きやすいハイストリートを作り出すことができる。ロボタクシーはルールに従い、行くべきでない場所に行かないことを信頼できる。
渋滞と容量
人気のある写真は、徒歩、自転車、自動車、バスで60人が占めるスペースを示すふりをしており、自動車の人々が圧倒的に最悪だ。写真はもっと現実的である可能性がある（平均的なバスには9人、平均的な自動車には1.5人）が、それでもバスが勝ち、メッセージは自動車がより多くの容量を必要とし、したがってより多くの渋滞を引き起こすということだ。
上記のように、道路メータリング（今日では混雑課金、HOTレーン、カープールレーン、メータリングライトなど、さまざまな形で提供される）は、誘発需要と渋滞を減らすことができる。新技術は、はるかに洗練された道路メータリングを提供する。これはスマートフォンまたは車載ナビゲーションシステムを備えた任意の自動車に適用できるが、ロボカーは予測可能でルールに従うため、はるかに優れた方法で実行できる。
新技術が提供するすべてが今日の自動車のように見えるロボタクシーだけだった場合、渋滞に対する優れた解決策はまだないが、より大きなグループを運ぶ自動運転バンも作ることができる。バスは通常大きすぎる──あまりにも多くの人々をグループ化すると、彼らの妥協が大きくなりすぎて他の場所に行き、積載率が低下する。積載率は輸送効率のすべてだ。
しかし、ラッシュアワーの素晴らしいところは、道路上の人が多ければ多いほど、非常に似た旅程を共有する人が増えることだ──ほぼ同じルート、ほぼ同じ時間。これは私たちがすることではないが、ラッシュアワーに都市に向かう幹線道路を上る人々を想像してほしい。都市には12の出口しかない可能性があるため、どのセクションでも、互いに1分以内に同じ出口に向かう15人がいることを確信できる。（3車線で1秒間隔で180台の自動車だ。）システムはこれを認識し、彼らの15台の個別の自動車は道路の脇にある乗り換えステーションに立ち寄り、そこで15人乗りのバンが待機している。彼らは60秒以内の待ち時間で乗り込み、バンは彼らを出口まで運び、そこで10〜15台の小型車両がすでに彼らをさまざまな目的地に連れて行くために待機している。
なぜ彼らはこれをしたいのか？まあ、はるかに安価であり、彼らをより速くそこに連れて行くバンプールレーンへのアクセスを得るかもしれないが、都市がそれを要求する場合、または要求されたときにプールしない人々に高額な混雑課金を請求する場合、彼らには選択肢がないかもしれない。
道路にますます多くのバンがあり、ますます少ない自動車があるまで、これを繰り返すことができる。実際にはよりスムーズで、事前により多く計画する。それはあらゆる公共交通機関よりもはるかにグリーンであり、必要であれば、立ち乗りのみの電車よりも高い容量であることが判明する。
人々を自家用車から移動させるには、優れた代替手段が必要だ。この場合、ほぼ同じくらい速く便利で、大幅に低コストの旅行だ。
低密度
ロボタクシーは、この最後の問題にはほとんど役立たない。自動車は、それを望む人々が低密度で生活できるようにした。低密度の生活は、高密度よりも多くのエネルギー、土地、水、その他の資源を使用するため、ニューアーバニストはそれを好まない。しかし、公共交通機関は高密度でのみ機能する。しかし、人々、特に子供を持つ人々はこれをしたいと思っている。彼らはより大きな家、子供が遊ぶための庭、より多くの緑、より少ない騒音を望んでいる。1クォートの牛乳を手に入れるために運転しなければならないことに誰も興奮していない。しかし、私たちはそれを買う余裕があるほど裕福であり、うまくいけば、人々がどのように生活しなければならないかを伝えることができる限度がある。非常に裕福な人々を除いて、高密度住宅のみの世界は、あなたが最良だと思う世界かもしれないが、それは彼らがあなたを傷つけていない場合、他の人々がそれを望むことを止めることができるという意味ではない。はい、Strong Townsが言うように、彼らは不動産の好みのコストを支払うべきだが、それが修正すべきことだ。
より良い自動車はより多くの自動車を意味する
これは上記のリストにはなかった。なぜなら、それはかなり異常な苦情だからだ。自動車を嫌う人々にとって、彼らは自動車が抱える問題を解決したくない。なぜなら、自動車が良くなれば、より多くの人々がそれらを使用し、その結果、より多くの外部性が生じるからだ。たとえば、ロボカーに関する興味深い議論の1つは、より安全に運転する場合（これは良いことだ）、人々はより多くのマイルを運転し、あまりにも多くのマイルを運転する場合、マイルあたりの事故率が低下したとしても、事故の絶対数の増加を依然として見る可能性があるということだ。それはかなりありそうにないように思われ、率直に言って、何かをより良くしないように主張するのは奇妙だ。自動車を悪化させること（渋滞、高い燃料費などで）は、数人を電車に押しやるかもしれないが、これはわずかに効果的であるに過ぎず、かなり官僚的だ。しかし、結局のところ、これは議論できない。あなたの公理がより多くの自動車使用を悪いと定義する場合、自動車の問題を修正することはそれを解決する可能性は低い。
電動ロボタクシーが修正する以上のもの
電動ロボタクシーは、人間が運転するガソリン車の多くの問題を元に戻す。しかし、それらは元に戻す以上のことをする。上記の解決策は実際に公共交通機関よりもグリーンであり、より低コストでより良く、より快適なモビリティを提供する。それらは歩行や自転車を助けるようなこともできる。少し長すぎる自転車通勤があり、ロボタクシー（自転車を搭載して）に乗ってから、選択した距離で自転車に切り替えることができることを想像してほしい。片道を運転し、もう片道を歩きたい旅行、選択した距離で。共有自転車を、自転車を手に入れたい、または降ろしたい任意の場所に運ぶことができるロボットを想像してほしい。
素敵な歩行者用ハイストリートを想像してほしいが、それはあなたの家から1マイル離れている。一方の端にすばやく移動し、もう一方の端まで歩き、戻ることができる。まるで通りのすぐそばにある高価な家の1つを持っているかのように──しかし今では誰もがその利益を得ている。居住スペースやワークショップに変わった古いガレージを想像してほしい。障害の有無や地下鉄の駅への近さに関係なく、誰もが簡単にそこに行けるため、毎晩人々で賑わうヨーロッパスタイルの歩行者専用ダウンタウンを想像してほしい。駐車場が公園になり、以前よりも自動車に半分の土地を与える都市。かつて自動車を所有していた中流階級以上だけが持っていたモビリティを誰もが持つ場所。
これは始まりに過ぎない。この一連の記事では、次のようなさまざまな関連問題について議論する。
- バスよりも小さい自動運転車両（主にバンサイズ）を使用して、今日知られている1900年代の公共交通モードよりも高い容量、より良いサービス、より低い排出量、より低コストで人々をグループで移動させる21世紀の公共交通機関。
- 歩行者専用（または歩行者がほとんど）の道路での「近隣エレベーター」と脇道PuDoによる、歩きやすい道路の改善。
- 自動車が一方向に機能し、オンデマンドで自転車を運んだり配送したりする場合の、自転車と歩行の新たな可能性。
- 移動制限のある人々や低所得者のための新しいアクセス機会。
- 排気管でも発電所でも排出のない、純粋に太陽光発電の輸送の完全な実現。
- 道路をまったく新しいレベルで管理し、渋滞をほぼ排除し、すでに構築したリソースをより有効に活用する可能性。
- トンネルと専用軌道の将来の役割
- そしてもっと！
