（4）中国はこの問題とどう関係しているのか
米国によるイラン制裁のため、中国はイラン産原油の唯一の大口購入国となっている。イラン産原油は通常、違法なシャドーフリート（影の船団）によって輸送される。これらの船舶は、制裁や監視を逃れるために所有者、船籍、積荷を隠蔽している。国際法上、すべての船舶はその行動に責任を持つ国家の旗を掲げなければならない。シャドーフリートの船舶は「便宜置籍船」と呼ばれる形態で運航しており、実際の国家とは通常何の関係もない国から船籍を購入している。例えば、イランのタンカーがリベリアの船籍を購入し、その船舶を使って制裁対象の原油を中国に輸送するといった具合だ。
米国の封鎖は、中国とイランの関係を間接的に標的としている。封鎖が成功すれば、イランの石油収入を締め上げ、イラン産原油が中国の手に渡るのを阻止できる。また封鎖により、米軍はイラン政権の存続を支えてきたシャドーフリートの活動をより厳密に監視できるようになる。
（5）停戦は終わるのか
イランによれば、停戦はすでに破られていた。停戦の仲介を支援したイランとパキスタンは、停戦がイスラエルのレバノンでの作戦にも及ぶと主張している。米国とイスラエルはこれに同意していない。停戦開始後も、イランによる攻撃が湾岸諸国で発生したとの報告がある。法的には封鎖は交戦行為であり、イランの準軍事組織であるイスラム革命防衛隊はすでに、封鎖は停戦違反になると表明している。
米海軍は、航行の自由を回復するために封鎖を実施するという皮肉な立場に置かれている。封鎖前、停戦開始以降に海峡を通過した船舶はわずか23隻にとどまっていた（2026年4月14日現在）。紛争前、海峡では1日あたり138隻が通過していた。イランは海峡を武器化し、戦争終結の条件として海峡の主権を要求している。米国の封鎖は、短期的にはイランによる世界貿易への締め付けを終わらせることを狙い、長期的にはホルムズ海峡に対するイランの主権を世界が決して認めないことを示すために設計されている。
