株式市場は下落し、イラン戦争によりジェット燃料価格が85%上昇、今後のプライベートジェット便のコストは2022年第4四半期以来の最高水準にあるが、業界は活況を呈している。
WingXのデータによると、2026年3月29日までの週における世界のプライベートジェット出発便数は、前年同期比11%増となった。
米国では、先週の8万921便のうち5万7313便を占め、前年同期比13%増となった。フラクショナル（分割所有）およびチャーター事業者のフライト数は、2025年の第13週と比較して14%増加した。
過去4週間では、プライベート便は2025年と比較して世界全体で6%増加し、米国はそれを1ポイント上回った。これは中東での活動が32%減少したにもかかわらずである。
WingXは週次分析で、「紛争開始以降の商業航空とビジネス航空の乖離は、これ以上ないほど顕著だ」と指摘した。
先週、オハイオ州クリーブランドで開催されたプライベート航空のスケジューラーおよびディスパッチャーの会議で、Flexjet（フレックスジェット）のケン・リッチ会長は基調講演中、何があなたに楽観的な見方をもたらすのかと問われた。
リッチ氏は躊躇なく「航空会社だ」と答え、「彼らは商業旅行をより悪化させた。新型コロナウイルス感染症がそれを加速させた。プライベート機に乗ることなど決してなかった人々、私が『倹約家の富裕層』と呼ぶ人々が試してみて、戻らなかった。我々の顧客は今や若くなり、ビジネスと個人旅行の両方でプライベート航空を利用している。それは贅沢品ではなく、必需品になりつつある」と付け加えた。
Flexjetの広報担当者によると、2月中旬にTSA（米運輸保安庁）の混乱が始まって以来、同社のオンデマンドチャーターブランドであるFXAirの収益時間は前年同期比39%増となっている。
Flexjet傘下でジェットカードを専門に販売するSentient Jet（センティエント・ジェット）では、過去2週間の電話問い合わせ件数が通常より19%多かった。同社社長のアラン・ウォルシュ氏によると、直前の「ポップアップリクエスト」は通常より12%多かったという。
業界最大手NetJets（ネットジェッツ）のパトリック・ギャラガー社長は数日後、同様の見解を示し、減速の兆候は見られないと指摘した。同氏によると、今年これまでの見込み客からの問い合わせは、バークシャー・ハサウェイ傘下の同社が記録的なペースで成長した2024年および2025年と同水準だという。先月時点で、同社は845機のプライベートジェットを保有している。今年は80機の新型機を追加する予定だ。
Flexjetと同様、一度顧客が契約すると、離れる人はほとんどいない。ギャラガー氏は、顧客維持率は記録的な水準にあると述べた。
航空会社の欠航、空港の問題、信頼性の欠如も、直前予約を記録的な水準に押し上げている。有名なFedExの広告のように、絶対に、確実にそこにいなければならない時、ギャラガー氏によると、利用者はNetJetsに頼っており、同社は最短6時間前の通知でアクセスを保証している。
Fly Alliance（フライ・アライアンス）のクリストファー・タスカ社長は、問い合わせ電話が新型コロナウイルス感染症時の水準を超えていると述べた。同社はジェットカード会員に最短8時間前の通知で保証料金を提供しており、直前予約が急増しているという。
あるケースでは、フライトに乗り遅れそうになった顧客がヒューストンのジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港のTSAの列から電話をかけてきた。タスカ氏によると、同社は顧客に昼食に行くよう伝え、食事が終わる頃にはプライベートジェットが迎えに行く準備ができていると伝えたという。
大手事業者Jet Linx（ジェット・リンクス）のジェイミー・ウォーカー会長は、3月のジェットカード販売が販売予算を300%以上上回ったと述べた。同氏は「それを超える分はすべて、商業航空会社とTSAの困難によるものだ」と語る。
プライベート航空を試した不満を抱える利用者は、航空会社や空港の遅延や欠航がなくても、時間の節約が大きいことにすぐに気づく。例えば、オハイオ州クリーブランドからバージニア州シャーロッツビルへの移動は、乗り継ぎで4〜6時間かかり、両端の空港での追加時間は含まれていない。プライベート機で飛べば、途中停車はなく、飛行時間は1時間未満だ。
ギャラガー氏によると、NetJetsの利用者は、一般市場と同様に、航空会社とプライベート便を行き来している。Private Jet Card Comparisons（プライベート・ジェット・カード・コンパリソンズ）の利用者調査によると、航空会社と比較した時間の節約や長距離ドライブとの比較が、これらの決定の約90%に影響を与えている。航空会社に直行便がないことは、回答者の47%がプライベート機を利用する理由として挙げている。
NetJetsは来週、顧客（選手やファンを含む）がマスターズゴルフトーナメントのためにジョージア州オーガスタに来るため、最大775便を運航する予定だ。これは2024年の430便、昨年の580便から増加しており、昨年の到着便は50州のうち36州から来ていた。
プライベート航空の需要急増は、利用者がより多くの支払いを予想できる時期に起きている。
NetJetsやFlexjetなどのフラクショナル所有プログラムは、通常の総時間料金の約3分の1を占める燃料変動費と呼ばれるものを毎月調整している。ほとんどのジェットカードプログラムには、燃料サーチャージを追加する規定がある。フライトごとに予約する場合でも、チャーター契約により、事業者は署名後に燃料サーチャージを追加できる。
保証付きジェットカード価格は、フライト提供者がコストの面で何を期待しているかを示す窓口となる。利益を上げるには、ジェットカード販売者は、請求している契約価格よりも安くそれらのフライトを履行する必要がある。プログラムは通常12カ月間料金を保証するが、場合によっては週単位で燃料サーチャージを調整する。
2022年の新型コロナウイルス感染症による需要急増で最高値を記録した後、時間料金は増減を繰り返しているように見えた。しかし、第1四半期末にPrivate Jet Card Comparisonsが追跡した1000以上のジェットカードプログラムオプションを見ると、平均時間料金は1万1426ドルで、前四半期比1.6%増、前年同期比2.5%増となった。すべての航空機カテゴリーにわたる時間料金平均は、平均時間料金が1万1748ドルだった2022年第4四半期以来の最高値となった。
確かに、業界は浮き沈みを経験してきた。
2010年代は、2008年の大不況からの痛ましいほど長い回復を経て、しばしば失われた10年と呼ばれている。新型コロナウイルス感染症の発生時には、活動は90%減少したが、その後2021年と2022年に記録的な水準に急上昇した。
しかし、Flexjetの広報担当者は、同社は現在の上昇が一時的なものだとは考えていないと述べている。同氏は「我々が目にしているのは、イベント主導の急増ではない。この富裕層がどのように移動するかの持続的な変化だ」と語る。
