数十年にわたり、世界の海運業界は推進力として化石燃料に依存してきた。貿易量の増加と船団の拡大に伴い、こうした排出集約型燃料により、海運業界は炭素排出量の多いセクターとなってきた。長距離航海、数十年にわたり使用される船舶、脱炭素化への複数の潜在的経路を考えると、大規模な排出削減は複雑な課題である。
現在、政策の枠組みが対応を進めており、国際海事機関（IMO）が掲げる2050年またはその前後までに国際海運からの温室効果ガス排出量をネットゼロにするという目標が先導している。規制圧力も高まっている。米国では、カリフォルニア州の停泊時規制により、同州の港に寄港する船舶は陸上電力または承認された代替手段を使用して排出を管理することが義務付けられている。また、ワシントン州では、シアトル港が、母港とするクルーズ船に陸上電力対応と陸上電力の利用を義務付けた全米初の港となった。
これらの措置は移行期間を圧縮し、コンプライアンスコストを引き上げ、急速な市場適応を迫っている。電動船は実証プロジェクトから海運業界の近代化の中核要素へと移行しつつあり、市場規模は2025年の48億5000万ドルから2032年には183億9000万ドルに成長すると予測されている。規制義務が拡大するにつれ、成長はさらに加速すると見込まれる。
しかし、移行は複雑である。新しい船団の建造には時間がかかり、船舶は依然として長距離・重量物輸送の需要を満たさなければならない。暫定的な措置は短期から中期の要件管理に役立つが、海運業界の脱炭素化を最終的に達成するには、より深い技術的・インフラ的変革への早期かつ持続的な投資が必要となる。世界的な脱炭素化政策が発効する中、十分な準備を行っていない船主やオペレーターは、コスト増加、技術格差の拡大、長期的な産業競争力の低下というリスクに直面する。
変革を推進するために必要な船舶技術
炭素排出量を削減する次世代技術の開発と拡大は、海運業界の脱炭素化目標を達成するために不可欠である。これには、新造船向けの先進的な推進システムと既存船団を移行させる経路を組み合わせた、船舶の動力源に関する根本的な転換が必要となる。
クリーン推進システム
完全な脱炭素化には、化石燃料推進から、運航中に炭素排出量を大幅に削減できる代替燃料への転換が必要となる。外航海運の場合、これは航続距離や出力を損なうことなく、大規模にゼロまたは低排出性能を提供できる推進システムを意味する。
ハンファは、使用時に二酸化炭素を排出せずに電力を生成するよう設計されたアンモニア燃料ガスタービンを開発している。長距離・高出力運航をサポートするよう設計されたこのシステムは、海運業界の脱炭素化における中心的課題の1つ、すなわち外航船に必要な規模で低排出推進力を提供することに対処することを目的としている。
並行して、ハンファエンジンによるノルウェーのSEAMの買収により、ハンファのポートフォリオは電動推進システムと電力自動化システムを含むまでに拡大した。この動きはハンファのクリーン推進能力を強化し、幅広い船舶に統合的で後付け可能な低排出・ゼロ排出ソリューションを提供する能力を高めている。
エネルギー貯蔵システム
電動化は、特に既に運航中の船舶において、海運業界全体で排出量を削減する上で重要な役割を果たす。エネルギー貯蔵システム（ESS）は、従来の推進システムを補完することでハイブリッド運航を可能にし、船舶全体の交換を必要とせずに燃料消費を削減し、排出量を低減する。バッテリー技術が進歩し続ける中、ESSは長距離航路を含む、より幅広い海運用途で実用性を増している。
しかし、大規模バッテリーを海上に配備することは、重大な安全上の課題をもたらす。過熱と熱暴走は、緊急対応の選択肢が限られる海洋環境において、高いリスクをもたらす。ハンファは、先進的な熱流体技術を使用してバッテリーセルを隔離し、熱安全性を高める世界初の液浸冷却ESSでこれらの課題に対処している。このシステムは、DNVや米国船級協会（ABS）を含む主要な国際機関から認証を受けている。
インフラが海運業界の電動化に不可欠な理由
電動船とハイブリッド船の拡大には、陸上電力を含む港湾インフラへの並行投資が必要となり、多くの場合、送電網のアップグレードも必要となる。ほとんどの場合、既存の港湾インフラは化石燃料ベースの運航を前提に設計されており、利用可能な電力容量と接続が大規模な電動化を制限する可能性がある。
電動海運の主な障壁の1つは、港湾側の充電インフラとクリーンエネルギーへのアクセスの限られた利用可能性である。初期の電気自動車（EV）の普及は有用な比較対象となる。充電ネットワークが信頼性が高く広く利用可能な場所では、EVの普及が加速した。同様のダイナミクスが現在、海運業界の電動化において現れ始めている。
これらの制約に対処するため、ハンファは欧州の港湾当局と協議を行い、拡張可能なエネルギー貯蔵ソリューションと、現在の港湾に統合可能な近代化された陸上充電インフラを模索している。これらの進歩と並行して、同社は電動推進船の完全なエネルギー供給チェーンをサポートする再生可能エネルギーベースの電源を追求している。
これらのソリューションは、先進的なエネルギー貯蔵システム、代替推進技術、停泊地から外洋まで信頼性が高く柔軟な電力を可能にする港湾インフラを組み合わせた、統合的な電動化エコシステムを形成している。
早期行動と協力による推進力の促進
海運業界の脱炭素化技術が実証プロジェクトから商業展開へと移行する中、早期行動が重要である。これらのプロジェクトは、安全性、性能、経済的実行可能性を検証する上で重要な役割を果たし、急速に厳格化する規制環境において技術基準の形成を支援している。
脱炭素化技術の拡大には、民間セクターの投資だけでは不十分である。官民連携は、展開リスクを削減し、採用を加速するために不可欠となる。政府は政策支援とインセンティブを提供でき、一方で産業界は技術革新、運用専門知識、実行能力を提供する。
コンプライアンス要件、市場の力、気候の現実が収束し、完全な脱炭素化への推進を加速させている。その課題に対応するには、海運業界のバリューチェーン全体にわたる協調的でシステムレベルの変革が必要となる。今後の課題は、現在の勢いを大規模で持続可能かつ測定可能な進歩に転換することである。
