Yevhen Parokhod氏はRenty.aeの創業者である。
UAEのレンタカー市場は、一見すると順調な成長ストーリーのように見える。現在の市場規模は約24億6000万ドルと評価されており、年平均成長率13.1%で2030年までに52億4000万ドルへと倍増する見通しだ。数字だけを見れば、この業界は新規参入者に広く門戸を開いているように映る。
しかし同時に、この成長ストーリーには注釈が付く。2024年4月の洪水により、国内の車両の大部分が被害を受けた。現地の推計では、損害は約10万台に上るとされ、保険会社は迅速に対応した。市場レポートによると、自動車保険料は約25%から30%上昇し、一部の電気自動車（EV）オーナーは保険料がほぼ2倍になるケースも見られた。それ以降、購入者は車高の高いSUVやピックアップトラックを選ぶ傾向が強まり、洪水歴がある可能性のある非常に安価な中古車の人気は低下している。
実際の需要が市場をどのように動かしているかを詳しく見ると、楽観的な成長チャートとは大きく異なる様相が浮かび上がる。市場の約71%は短期レンタルに結びついており、売上高の約64%がオンライン予約経由となっている。そして、ほとんどの顧客がオンラインで選択肢を比較するため、競争はほぼ瞬時に感じられる。
市場の成長は、中核的な失敗を回避する企業に有利に働く。参入は容易だ。しかし、市場に留まることこそが真の試練となる。
高い廃業率の背景にある要因
保険から日常的な管理業務まで、コストは予想よりも早く発生する可能性がある。一見シンプルに見えるビジネスが、実際には構造、計画、経験を必要とする日々の意思決定の連続となる。
コスト上昇が企業を市場から追い出す
私が観察したところ、この地域の車両価格はインフレと取得コストの上昇により、年間約10%のペースで上昇している。しかし、レンタル料金は同じスピードでは調整されないため、投資回収期間が延び、利益率に即座に圧力がかかる。多くの新規参入者は顧客を引き付けるために価格を下げて対応するが、それは問題を加速させるだけだ。
保険契約はより高額になり、保険金の支払額も高くなることが多く、最小限の補償を選択する企業にとって財務リスクが増大している。UAEレンタカービジネス協会によると、レンタル車両の保険料は2023年に28%上昇した。1件の大きな事故で数週間分の収入が消え去る可能性があり、適切な保険戦略がなければ、倒産は現実的な結果となる。
さらに、運営コストは通常上昇傾向にある。多くの企業はこれらのコストを価格設定に組み込むことがなく、そのギャップが最終的に追いついてくる。
価格ダンピング、信用負担、持続不可能な市場力学
多くの企業は車両をクレジットで購入し、毎月の支払いをカバーするために常に圧力を感じている。キャッシュフローを維持するため、銀行への支払いに十分な収益を生み出すためだけに、価格を下げる（現実的なレンタル価値より20%から25%低い場合もある）。顧客は安い料金に慣れ、それを「通常の」市場価格として扱い始める。
一方、割引された収益は燃料、メンテナンス、人件費、ダウンタイムをカバーすることはほとんどなく、キャッシュフローのギャップが現れ始める。新規参入者は同じサイクルを繰り返すことが多く、スピードと量が数字を解決すると想定する。しかし実際には、流動性を消耗し、機動の余地を失う。ほとんどの場合、クレジットは支払われるが、ビジネスは存続しない。
業界経験とデータ駆動型管理の欠如が運営上の失敗を引き起こす
毎年、車両管理、財務計画、リスク管理の経験がほとんどない新規事業者が参入する。彼らは直感に頼り、需要は高いまま、車両は予約され続け、経費は自然に整理されると想定する。実際の予測がなければ、季節性や価格設定のわずかな変化でさえ、事業全体のバランスを崩す可能性がある。
基本的なシステムの欠如が問題を悪化させる。多くのスタートアップは顧客管理システム（CRM）、ダッシュボード、自動追跡なしで運営しており、予約の見逃し、請求書の紛失、気づかれない車両につながる。運営が手動で反応的な方法で行われると、ミスが増え、キャッシュフローが予測不可能になる。
ペースの速い市場では、この構造の欠如が小さな見落としを実際の財務損失に変える。そして多くの新規参入者にとって、それが生存が困難になる時点となる。
購入、メンテナンス、車両売却戦略の管理ミスによる財務安定性の損傷
レンタルビジネスは3つの段階で成否が決まる。適切な価格で適切な車両を購入すること、稼働中に効率的に管理すること、そして適切なタイミングで売却することだ。各段階が次の段階に影響する。これらの決定のタイミングについて明確な計画がない場合、人々は直感に頼り始め、それが通常、高額な失敗が現れる場所となる。
規制と罰金
競争に加えて、ドバイのレンタカー事業者は厳格な規制の枠組みの中で事業を行っている。ライセンス取得自体は比較的アクセスしやすいが、UAE市場に関するレポートは、政策、規制、製品基準が現在、このセクターがどのように機能するかの重要な部分となっていることを強調している。企業が運営を開始すると、コンプライアンスは立ち上げ時にチェックする項目ではなく、日常的な業務となる。
罰金はその圧力に財務的な側面を加える。適切な許可証や有効な保険なしで運営すると、罰則が発動される可能性がある。レンタル車両に関連する重大な交通違反は5桁の金額に達する可能性がある。これらの罰金は多くの場合、まず企業に課される。明確なデポジットと保険ポリシー、文書化、フォローアップがなければ、運転資金は創業者が予想するよりも早く消失する。
市場に留まるための基本原則
UAEで見られるパターンは、グローバルなモビリティ市場全体で浮上している同じ断層線である。創業者にとって、要点は明確だ。市場は、スピードよりも運営規律をより確実に報いる。
新規参入者が適用できるその他の事項：
1. 財務計画は、車両が即座にではなく徐々に収益を生み出すため、長い回収サイクルを考慮する必要がある。
2. 保険は後付けではなく、利益構造の一部として扱う必要がある。予期しない請求が月次結果を変える可能性があるためだ。
3. 安定した運営は、車両使用、価格設定、契約、顧客対応の規律ある管理に依存する。
4. 一貫したリードの供給源は不可欠である。稼働率がすべての財務結果を左右するためだ。
5. 構造化された資金調達に支えられた購入と売却の決定が、キャッシュフローがどれだけ健全に保たれるか、そして市場状況が変化する中で企業が柔軟性を維持できるかを決定する。
すべての要因の評価
私が観察したところ、ドバイのレンタル市場におけるほとんどの失敗の背後にあるパターンは、需要の欠如ではなく、財務圧力、運営の複雑さ、規制リスクの一貫した過小評価である。ビジネスをシンプルな購入・レンタルモデルとして扱う企業は、安定に到達するまで長く存続することはほとんどない。
生存は構造に依存する。市場に留まる企業は、仮定ではなくシステムに基づいて構築され、この業界が実際にどのように機能するかを知る人々によって支えられている企業である。
