プライベートジェットの飛行需要は再び過去最高水準に達した。2025年、プライベートジェットの飛行回数は過去の記録を更新した。最初の記録は2021年に樹立され、2022年にはそれを上回った。当時の急増は新型コロナウイルス感染症が要因だった。旅行者は混雑した空間を避けたいと考えていた。航空会社は世界が事実上停止状態に陥る中、数千便のフライトと数百の路線を運休していた。
それを負担できる家族や、バーチャルでは業務を遂行できない企業にとって、プライベート航空は目的地に到着するための最も論理的な手段となることが多かった。CARES法により、搭乗者は7.5%の連邦物品税を節約できた。パンデミック発生当初はほとんどのプライベートジェットが運航を停止していたため、運航会社が需要喚起を図る中、最初の数カ月間は格安の取引が可能だった。マーケティングは、致死性の高いウイルスへの恐怖を和らげるために設計された、さまざまな特別処置や清掃プロセスを中心に展開された。
業界が自らを呼ぶビジネス航空にとって、パンデミックは「失われた10年」として知られる時代を終わらせた。それは、大不況による暴落からの痛々しいほど緩やかな回復期だった。2008年に始まった金融危機の間、ARGUS TRAQPakのデータによると、北米の飛行時間は2007年から2009年にかけて25.2%減少した。
現在、あらゆる兆候が、この上昇傾向が継続することを示している。
しかし、その理由は最も注目を集めるメディア報道──キャビアのようなライフスタイル、大型ガルフストリームジェットに乗るインフルエンサー、有名シェフが考案したメニュー、甘やかされたペット、ウーバーやエクスペディアのようだと主張するアプリ、ジェットシェアリング、格安の空席便に関するすべての記事──とは異なる。
メディア報道の多くは華やかな側面に焦点を当てているが、ここでは業界の現状、現在の急成長を牽引している要因、今後の展望、そしてその理由を見ていく。
WingXのデータによると、2025年の世界のプライベートジェット飛行回数は3,878,836回だった。これは2024年より4.6%高い数値だ。また、2022年の過去最高記録3,764,935回を113,901回上回り、1日あたり300回以上の出発便の増加に相当する。
2025年のプライベートジェット飛行回数は、パンデミック前の2019年の水準より34%高かった。これは、新型コロナ後のプライベート航空が新規利用者を維持する力を反映している。しかし、それは最大の利用者層の銀行口座残高も反映している。WealthXによると、この期間に超富裕層の人口は30万人弱から52万人以上に増加した。つまり、プライベート航空を定期的に利用できる資金を持つ人々が増えているということだ。同様に重要なのは、企業利益が増加したことだ。米経済分析局は94%の増加を報告しており、企業がプライベートジェット旅行を予算に組み込める立場にあることを意味している。
米国は圧倒的な差でプライベート航空最大の市場であり、ここでの成長が全体の数字を押し上げた。米国のプライベートジェット活動も昨年、新記録を達成した。しかし、成長は他の地域からももたらされている。世界の出発便に占める米国のシェアは、2019年の70.6%から昨年は67.9%に低下した。市場のわずか6%を占めるラテンアメリカは、前年比11%の成長を記録した。アフリカは世界市場のわずか1%を占めるに過ぎないが、前年比15%の成長を記録した。
プライベート航空を標的とする強力な反富裕層運動があるヨーロッパでさえ、2024年と比較して1%の増加を記録した。業界全体を禁止する呼びかけや増税にもかかわらず、昨年のヨーロッパにおけるビジネスジェット飛行555,254回は、2019年の523,653回を上回った。グレタ氏は、プライベート飛行が2022年の記録600,382回を下回ったことを喜ぶかもしれない。しかし、2025年は依然としてヨーロッパの飛行区間数で史上2番目に良い年となった。
今後の方向性を理解するには、最も大まかに言えば、飛行は大きく2つのグループに分かれることを理解する必要がある。自分のジェット機を所有する人々と、アドホックチャーター便、ジェットカード、メンバーシップ、またはフラクショナルオーナーシップ（共有経済モデル）を通じてアクセスする人々だ。
しかし、白黒はっきりしているわけではない。実際、かなりの重複がある。
ジェット機所有者は、自分の航空機がメンテナンス中の時、適切な位置にない時、追跡装置を避けたい時、または自分の航空機がミッションに適していない時に使用するため、ジェットカード、チャーター便、さらにはフラクショナルシェアを購入する。
一般的な物語とは異なり、これは過剰さの問題ではない。自宅の車庫にある車のように考えてみてほしい。吹雪の中でコンバーチブルを使うことはないだろう。SUVの方が賢明な選択だ。
同様に、地域旅行に最適なキングエアを所有しているとする。長距離飛行では、より遅いターボプロップと給油のための停止が必要なため、より長い航続距離を持つより速い航空機が必要になる。そのようなフライトには、チャーターするかジェットカードを購入する。
おそらく、6席のライトジェットを所有しており、同じ日に複数の停留所を設けることができる遠隔地を訪問する毎週のビジネス旅行に適している。年に数回、12人が参加するロスカボスの別荘への家族旅行には、より大型のジェット機が必要だ。この場合も、チャーターするか、ジェットカードを購入するかもしれない。
同様に、ブラジルのレシフェからスウェーデンのストックホルムまでノンストップで飛行できる超長距離ジェット機のフラクショナルシェアを持っているか、完全に所有しているかもしれない。そして、バハマの短い滑走路や西テキサスの小さな空港に着陸するには、フラクショナルシェア、ジェットカード、またはアドホックチャーターを通じてターボプロップへのアクセスも必要だ。
自分のプライベートジェットを所有するテイラー・スウィフトも、VistaJetで飛行しているところを目撃されている。また、短距離に適したプログラムと長距離により費用対効果の高い2つ目のプログラムを使い分けて、複数のジェットカードプログラムに参加している搭乗者も珍しくない。
これら2つの大きなセグメントを見ると、チャーターおよびフラクショナル運航会社による飛行が、ほとんどの利益を牽引している。米国では、NetJetsやFlexjetなどの大手企業が、OEMが納入できる限り速いペースでジェット機を追加している。NetJetsは米国とヨーロッパの艦隊に800機以上を保有している。同社は今年、約100機の新型ジェット機を受領する予定だ。昨年秋、ある幹部は、2026年の在庫の半分以上がすでに予約済みだと述べた。WingXによると、チャーターおよびフラクショナル飛行セグメントの合計は2019年と比較して45.2%増加した。
WingXのマネージングディレクター、リチャード・コー氏はデータについてコメントし、2023年と2024年のほとんどの期間の減少の後、そしてバーモント州のバーニー・サンダース上院議員によるプライベート航空への強力な支持があったにもかかわらず、最近の追い風は2024年の米国大統領選挙とドナルド・J・トランプ氏の2期目への復帰と相関していると指摘した。
「過去12カ月間、世界のビジネスジェット活動は大幅に増加し、上昇傾向は2024年第4四半期に始まり、主にトランプ政権の台頭と一致している」とコー氏は述べ、「2025年の米国におけるビジネスジェットの需要増加は、予想を上回る経済成長、堅調な株式市場、人工知能への大規模な企業投資と相関している」と付け加えた。
間違いなく、2025年は持続的な成長だった。過去12カ月間、プライベートジェットの飛行区間は週次ベースで46回前年の合計を上回り、3回同等で、わずか3週間だけ減少した。
客室乗務員や機内スパトリートメントなどの特典を備えた大型プライベートジェットの写真や、有名人が豪華な場所で大型ジェット機から降りる瞬間を撮影した写真を見るのは楽しいが、実際のデータは異なる物語を示している。WingXは、世界のプライベートジェット飛行の43.6%が、主に1〜2時間程度の短距離飛行に使用されるさまざまなタイプのライトジェットで行われたと報告している。ARGUSのデータ(ターボプロップを含む)によると、これらのプロペラ機は北米のプライベート航空飛行時間の23.0%を占めている。
プライベートなカタールのボーイング747とは程遠く、ライトジェットとターボプロップは、空のホテルスイートに滞在するというよりも、SUVに乗るようなものだ。最も売れているライトジェットであるエンブラエル・フェノム300や同様のターボプロップの客室高は5フィート未満だ。その高さは凹んだ通路から来ており、座席がわずかに高くなっているため、立ち上がる時に頭をぶつけないように注意が必要だ。そして、これらの小型飛行機の座席は、手縫いの高級レザーで快適かもしれないが、決して広々としているわけではない。収納可能なトレイテーブルの下で、向かいに座っている人と足が触れ合うことになる。電子レンジさえない。段ボールやプラスチックの箱から冷たいサンドイッチやカットフルーツを食べることを想像してほしい。ほとんどの常連搭乗者は、小型ジェット機のトイレを使用するために必要な空中での体操を避けて、出発前に地上でトイレを使用する。実際、資産10億ドル以上の富豪(ビリオネア)が好む大型ジェット機に乗るまで、ほとんどの場合、客室乗務員は見当たらない。
それでも、15時間ノンストップで飛行できる7000万ドル以上のジェット機にメディアが注目する理由は容易に理解できる。プライベートベッドルーム、フルギャレー、プライベートオフィス、メディアルーム、ダイニングエリアなど、より多くの設備を備えているため、写真撮影がより楽しいことに加えて、WingXが追跡するさまざまなカテゴリーの大型ジェット機は昨年の出発便の25.8%を占めた。富が増加するにつれて、これらはより幅広い聴衆を見つけている。世界の超長距離ジェット飛行は2019年以降56%増加した。米国では、ガルフストリームG650、ボンバルディア・グローバル7500などの出発便は69%増加した。実際、より広い翼幅を持つこの新世代のプライベートジェットの成長は、ますます混雑するランプで自分のジェット機が損傷しないように、プライベート格納庫の市場を生み出した。
それでも、ほとんどの人がプライベートで飛行する方法がマセラティやマイバッハよりもマツダに近く、豪華な食事をしていないのであれば、なぜ急増しているのか。
答えは驚くほど単純だ。まず、マツダの購入者のように、彼らはそれを負担できる。大型ジェットであろうと小型ジェットであろうと、飛行はストレス軽減という副次的効果を伴うタイムマシンだ。1日の使用可能時間を増やす。ボーナスとして、プライベートターミナルは、混雑した空港を横断したり、航空会社の混乱を避けたりする必要がないことを意味する。
今後12カ月間に40時間以上プライベートで飛行することを期待している読者を持つPrivate Jet Card Comparisonsの調査によると、94%が、5桁の料金を支払う理由として時間節約のバリエーションを挙げている。たとえば、自宅に近い空港から目的地に近い空港への1〜3時間のノンストッププライベート飛行は、空港への往復、煩わしさ、到着後の無駄な時間、混雑したハブでの乗り継ぎを含む6〜8時間に取って代わる。米国では、プライベート航空機は5000以上の空港を発着するが、定期航空会社が就航しているのは500未満だ。場合によっては、プライベート飛行は長距離ドライブの代替手段となる。時は金なり。調査回答者のわずか44%が、プライベート飛行を贅沢な体験と考えていると答えた。
ARGUS TRAQPakはまだ2025年の最終数値を公表していない。しかし、歴史的に保守的な側に誤りを犯してきたそのアナリストたちは、シニアバイスプレジデントのトラビス・クーン氏によると、2026年の北米の成長率を1.9%と予測している。これは少なくとも10万時間の追加飛行時間に相当し、今年は1日あたり数百便の追加出発便を意味する。
クーン氏は、「2025年、業界は力強く安定した成長への回帰を見せ、2026年にはさらなる成長に向けて良好な位置にある。フラクショナル市場における納入の成長、パート135(チャーターおよびジェットカード)の一般需要、パート91(所有プライベート航空機)の好転を引き続き監視していく」と述べている。
プライベートジェットメーカーのバックログは記録的な水準またはそれに近い水準にある。Flying Magazineは、最も高価なガルフストリームとボンバルディアのジェット機の待ち時間が18〜30カ月の範囲であると報告している。
Corporate Jet Investorの編集者であるアリステア・ホワイト氏は、週刊ニュースレターで現在の時代を「見逃すな」期間と呼んだ。新型コロナの急増期間中、富裕層と企業は、ジェット機の供給が無制限ではないことをすぐに学んだ。待った人々は、中古市場で、他の人が望まなかったものの残り物をほとんど空の棚から選んでいることに気づき、依然として高騰した価格で購入していた。さまざまなジェットカードプログラムは新規顧客の受け入れを停止した。通常、新規購入者がすぐに飛行できるように暫定リースを提供するフラクショナル運航会社は、新しいジェット機が到着するまで、時には1年以上先まで、アクセスを停止または制限した。
しかし、青空にガルフストリームのシルエットを見るたびにストレスを感じるグレタ氏や他の人々にとって、すべてが悪いニュースというわけではない。ホワイト氏は週刊ニュースレターで読者に、大不況の時のように、好況は非常に速く悪化する可能性があることを思い出させた。当時、ウォーレン・バフェット氏は、バークシャー・ハサウェイの財務資源がなければ、突然財政的に逼迫した顧客や企業が撤退したため、NetJetsは失敗していただろうと述べた。
ホワイト氏はまた、今日、部外者には必ずしも明らかではない晴天乱気流が多数あることを指摘した。パンデミックから数年経った今でも、ジェット運航会社は、サプライチェーンの問題と信頼性の低いサービスネットワークによって足かせを受けており、ジェット機が地上に留まり、お金を稼いでいない期間が、彼らが望むよりも長くなっていると述べている。Flexjetは、同社の多くのジェット機用にOEMが製造するエンジンのサービスにおける不備を主張し、10億ドル以上を求めてハネウェルを提訴している。2023年に閉鎖される前、急速な成長を享受していたJet Itは、ビジネスを構築するために使用していたプラットフォームであるホンダ・エアクラフト・カンパニーに対して同様の主張を行った。
では、業界の財務状況はどの程度良好なのか。
それは判断が難しい。業界の多くは非公開企業であるか、より大きな事業体の子会社であり、財務を公表していない。
2023年の株主総会で、故チャーリー・マンガー氏は、長年の課題の後、NetJetsは回復し、大手航空会社のように評価できると述べた。これは約90億ドルの評価額を示唆していた。昨年、LVMHが支援するプライベートエクイティによるFlexjetへの8億ドルの投資により、同社の推定価値は約40億ドルとなった。
しかし、2020年後半にプライベート航空需要が勢いを増して以来、チャーターおよびフラクショナル飛行時間に基づいてトップ20にランクされていた3つの運航会社──Jet It、Verijet、Volato──が破産申請を行うか、飛行プログラムを停止した。米国で4番目に大きいWheels Upにとって、2023年に同様の運命を回避するには、デルタ航空主導の投資家グループと5億ドルが必要だった。これには、約400人の会員を抱え、閉鎖時に最大3000万ドルの負債があると推定されたAeroVantiは含まれていない。同社は詐欺の疑惑の中で閉鎖された。失敗にもかかわらず、プライベート航空利用者が業界から離れたという証拠はほとんどない。競合他社は通常、取り残された搭乗者が単に市場に戻り、次に参加するプログラムを見つけるため、増加を報告している。
プライベート飛行が予算外であれば、安心してほしい。45,000フィートで白手袋の客室乗務員が提供するロブスター・テルミドールを堪能しているのは、ごく限られた少数派だ。実際、どれだけの顧客がその騒ぎを望んでいるかさえ明確ではない。ある企業のCEOは、同社が高級でハイエンドなパッケージスナックに切り替えたところ、顧客がドリトスチップスの復活を要求したと述べている。言い換えれば、ほとんどのプライベート搭乗者にとって、彼らがジェット機に飛び乗る理由は、あなたがバスに乗る代わりに車に飛び乗るのと同じ理由だ──より速く、支払いを負担できるからだ。歴史が何かを教えてくれるとすれば、プライベート航空は、顧客が財布や総勘定元帳が圧迫されていると感じるまで、需要が継続する可能性が高い。
