Yevhen Parokhod氏は、UAEにサービスを提供する主要な自動車・ヨットレンタルプラットフォームの1つであるRenty.aeの創業者である。
中国の自動車メーカーは着実に世界市場に参入し、他の競合企業との競争において安定した存在感を維持している。Jatoによると、2025年5月だけで、中国メーカーは欧州での市場シェアを2倍にした。これは特に市場のEV（電気自動車）セクターで顕著である。欧州および中東市場における中国ブランドの成功は様々だが、彼らはダイナミックな競争に向けて準備を整えているようだ。
UAEの自動車セクターは急速に進化している。このセクターにおける私自身の経験から、市場セグメント、参入経路、長期的なトレンドについて、市場をより明確にナビゲートするのに役立つ視点を提供する。
現在の自動車市場概況：中東対欧州
欧州
2024年、市場は3.9%成長し、ACEA経済・市場レポートによると、この期間に1600万台以上の自動車が販売された。現在まで、英国の自動車市場はこの地域で最も回復力がある。動力源に関しては、電気バッテリー車が3位となり、世界的なトレンドと一致している。2024年の新車登録全体の13.6%を占めた。生産面では、欧州市場は4.6%の減少に直面した。現在、EUにおける自動車輸入の主要な供給源は中国で、市場シェアは17.2%である。次いで日本、英国、トルコが続くと、Eurostatが発表している。
中東
パンデミック以降、経済の安定により市場は着実に成長している（UAEの経済は2026年に4.9%成長すると予測されている）。2025年上半期だけで売上高は10.9%成長した。興味深い点は、EV車への関心が高く、これまでのところ欧州よりも高いことである。Focus2Moveによると、上半期の売上高は7.7%のシェアを占めている（今年は21.3%成長した）。
これらの市場における中国車の位置づけ
欧州
ここでの主な焦点は、中国製バッテリー電気自動車（BEV）に対する相殺関税である。不公正な政府補助金と競争への懸念から、EUは中国製BEVに5年間の関税を課した。全体として、協力的な企業は欧州委員会によると約20.7%の関税を受け、非協力的な企業は約35.3%の関税に直面した。
中国企業がこれを克服しようとする1つの方法は、EU内に製造施設を設立することである。例えば、最も有名な中国の自動車ブランドの1つは、すでにハンガリーに工場を建設している。しかし、ロイターによると、量産は2026年に延期された。
中東
欧州とは異なり、中国メーカーは中東でペナルティや追加関税に直面していない。そのため、ここではより顕著に拡大できる。もう1つの重要な要因は、EV インフラの拡大における政府の支援であり、これがBEVへの需要増加につながっている。
最も有名なアメリカのEVブランドの1つがUAEのEV市場のリーダーである（市場シェア31.7%）が、中国メーカーは勢いを維持し続けている。現在のトレンドは、中国からのより安価な車両への需要が264%増加し、着実に成長し続けていることを示している。
中国車拡大の課題
UAE自動車セクターへの投資には有望な要因があるが、市場参加者は、優れた生産能力、材料価値、労働コスト、輸送能力により、中国の候補企業と競争することが困難な場合がある。中国は輸送能力のリーダーであり、BEV製造の世界的リーダーである。それに加えて、中国車は以下の理由により、購入者の間でますます人気が高まっている。
• コストパフォーマンスと機能セット：手頃な価格で妥当な価値を提供する。
• 規制、関税、現地生産：EUが課す障壁を克服するため、中国のOEMは欧州ベースの工場をより多く建設している。MENA地域では、より高いペナルティの対象とならないため、積極的なグローバルプレゼンスの拡大に役立つ可能性がある。
• GCCにおける流通モデルとパートナーシップ：企業はディーラーシップの構築とパートナーシップの形成に投資している。
しかし、中国車の拡大は容易ではない。消費者の認識と信頼は、主な課題の2つである。私の経験では、顧客の大多数はより認知度の高いブランドを好む。
世界中の中国OEMに大きな悪影響を与えているもう1つの問題は、自動車部品の入手可能性である。Mobility Portal Europeの例を挙げると、人々は必要な交換部品やソフトウェア問題の解決に長い待ち時間を経験することが多く、最大4カ月かかることがある。現地では、これが定期メンテナンスと保証管理に影響を与えている。
広範囲において、この問題は中国の自動車メーカーに深刻な影響を与えている。コンベアの停止、生産率の低下、最終製品の納品遅延につながる可能性があるためだ。希少な部品がより高価になり、物流がより複雑になるため、生産コストにも追加の圧力がかかる。さらに、一部の保険会社は中国企業との取引を単に避ける場合があることがわかった。
発展する市場傾向を要約すると、中国企業はこれらの問題に対するいくつかの迅速な解決策を提案していることを観察した。輸入コストを削減するための主要コンポーネントの現地生産、電子機器およびバッテリーメーカーとの合弁パートナーシップ、東南アジア、ラテンアメリカ、アフリカのサプライヤーとの連携などである。また、現地生産に対する中国政府の支援プログラムは、特にEVにおいて、近いうちに繰り返し発生する部品不足を削減すると予想されている。
地域別シナリオ
中東（2026年から2030年）
この地域は、中国の自動車拡大において重要な役割を果たすと予想されている。ここでは、中国メーカーは欧州と比較して規制上の障壁が少ない。一部の予測では、2030年までにMEA市場の34%を保有するとしている。比較すると、2024年のシェアは10%だった。
欧州（2026年から2030年）
私自身の観察に基づくと、相殺関税により、中国メーカーは中東よりも欧州での機会が少ない可能性がある。しかし、それは彼らの拡大を止めるには十分ではないだろう。それでも、中国車の業界予測に基づくと、楽観的である。6%のシェアから2030年までに12%のシェアに成長すると予想されている。
まとめ
中国のOEMは世界市場への参入に成功し、需要の高まりを経験している。中国メーカーはブランド認知度とアフターサービスに苦労する可能性があるが、妥当なコストパフォーマンスを提供できる。全体として、中国ブランドは近い将来も成長を続けると考えるのが安全だと思われる。さらに、彼らはBEV生産をリードしており、このセクターで強力な存在となっている。
ここで提供される情報は、投資、税務、または財務上のアドバイスではない。特定の状況に関するアドバイスについては、認可された専門家に相談する必要がある。
