Maria Anhalt、ElektrobitのCEO。
あらゆる産業は再創造の時期を経験する。2025年、AlixPartnersが調査した経営幹部らは、同社の年次グローバル経済動向レビューにおいて、自動車セクターを最も混乱している産業として特定した。自動車業界全体で起きている混乱の最大の原因の一つは、市場がソフトウェア定義車両（SDV）へ移行する中での激変である。
SDVは「ギアをシフト」し、制御、操作、機能強化をハードウェアからソフトウェアコードへと移行させる。従来の自動車が機械システムに依存していたのに対し、SDVは高度なソフトウェアを活用して、自律走行機能、車内エンターテイメント、システム診断、性能調整などの重要な機能を制御する。
新車は大きな投資であり、米国の消費者は同じ車を10年以上使用することを考えると、この進化は極めて重要だ。無線経由（OTA）アップデートを可能にすることで、このソフトウェア優先のアプローチは、車両の機能を継続的に改善、カスタマイズし、将来にわたって対応できるようにする。OEMメーカーは現在、車両のライフサイクル全体を通じて消費者が車両の価値を高められるよう支援し、減価償却を遅らせ、サブスクリプションベースの新機能を可能にして、車両を最新の状態に保っている。
自動車OEMメーカーと共にこのSDVへの移行を進める中で、業界がイノベーションを続ける上で役立つであろう具体的な教訓を学んできた。
「ソフトウェア・ファースト」の概念が、数十年の歴史を持つ業界とそのサプライチェーンを劇的に変革している。
効果的なSDV戦略は、車輪を再発明することではない。OEMメーカーは優先技術プラットフォームに投資しており、新しい車両ごとに一からやり直す余裕はない。OEMメーカーが新モデルを同じ技術プラットフォームをベースにし、その上に新しいカスタマイズや機能を追加して構築していることは周知の事実だ。
サプライチェーンが進化し続ける中、成功を促進する3つの領域がある。まず、OEMメーカーはモジュール性を受け入れ、ユースケース、消費者行動ワークフロー、ユーザー体験シナリオを定義するパートナーと連携する必要がある。次に、ハードウェアの接続と相互運用性のためのインターフェースを特定し、明確にしなければならない。そして最後に、最終的な市場投入前段階では、顧客とのパフォーマンスとユーザー体験の統合テストと検証を伴う、短いサイクルでの継続的な開発が必要となる。
オープンソースの力と新たな協業の機会。
昨年発表されたオープンソースソフトウェアの価値に関する論文で、ハーバード大学とトロント大学の専門家らは、広く使用されているオープンソースソフトウェア（OSS）が、約8.8兆ドル、つまりドイツのGDPのおよそ2倍に相当する経済価値を提供していると推定した。
消費者向け電子機器からフィンテック、そして最新のAI開発に至るまで、OSSは今日見られるほとんどのイノベーションの基盤となっている。しかし、ごく最近まで、オープンソースアプローチを活用できない顕著な例外が一つあった…それが自動車産業である。
これは変わりつつある。Eclipse、COVESA、そしてドイツ自動車工業会（VDA）による新しい合弁事業を含む業界団体や、既存のOEMメーカーとスタートアップが、オープンで協力的なソフトウェアエコシステムの基盤を提供するのを支援している。安全とセキュリティが最も重要な領域でさえ、大規模なOSS導入への扉を開くことで、業界はスピード、柔軟性、コスト、人材に関する重要な機会を創出している。そうすることで、OEMメーカーは、スケーラブルでクラウド接続された車両アーキテクチャの採用を加速する新しい標準や技術アプローチについて、重要な早期洞察を得ることができる。
中国やその他の極東諸国の堅牢かつ俊敏なマインドセットがイノベーションを加速させ、他者への道筋も示している。
自動車業界は中国で起きている開発スピードに魅了されており、この話題だけで一つの記事が書けるほどだ。S&P Global（有料記事）は、2030年までに、SDVレベル3および4を搭載した約2000万台の軽自動車の年間生産が、中国で50%に達すると強調している。
APAC地域での新たな協業の要請と機会が増えており、世界中の自動車メーカーからの関心も高まっている。中国の自動車には技術とスマート機能が満載されており、OEMメーカーは特に自動運転/先進運転支援システム（AD/ADAS）、スマートコックピット、電動パワートレインの分野で互いに競争している。中国のOEMメーカーとサプライヤーは、最大速度で運用するのを助ける専門家やツールを積極的に採用している。
しかし疑問は残る：西側企業はこれから何を学べるのか、そして東側企業はどのように他国のニーズに合わせて自らの慣行を適応させ続けることができるのか？中国のOEMメーカーが異なる地域への拡大を目指す中、規制がグローバル市場で異なるため、彼らの熱意はバランスを取る必要がある。OEMメーカーは、すべての市場で経験と専門知識を持ち、関係者を結びつける企業とパートナーシップを組む必要がある。
自動車メーカーは重要な転換点にあり、技術を優先する新規参入者からの激しい競争圧力に対応しながら、進歩を推進するために総コストを大幅に削減する必要性のバランスを取ることを余儀なくされている。自動車業界での旅を通じて学んだ重要な教訓により、自動車OEMメーカー、Tier 1サプライヤー、テクノロジー企業は、進歩を遅らせることなく効率的に協力し、自信とスピードを持って将来に対応したSDVを構築できるようになった。ハイエンドからエントリーレベルまでの新しいSDVを導入するための車両ロードマップが定義されている今こそ、そのときである。
スティーブ・ジョブズは「イノベーションとは、変化を脅威ではなく機会として見る能力だ」と言った。ソフトウェア開発、オープンソース技術、グローバルな協業に焦点を当てた私の凝縮された自動車専門知識を通じて、SDV時代に何が達成できるかを自動車業界全体に示せることを願っている。
