オランダの先駆的な貨物ゼロエミッションゾーン（ZEZ-F）が電気配送トラックやバンへの移行を加速させていると、新たな分析結果が示している。
クリーン・シティーズ・キャンペーンによる調査報告書は、オランダでZEZ-Fが導入済みまたは計画されている地域で、電気バンとトラックが急増していることを明らかにしている。
この報告書によると、2025年上半期にオランダで新規登録されたバンの78%以上がバッテリー式電気自動車だったのに対し、EU平均はわずか9%だった。
さらに、オランダの電気トラック販売台数は前年比188%増加し、EU全体で販売された新型電気トラックの約5台に1台がオランダで販売されたという。
オランダは2025年に最初の18の貨物ゼロエミッションゾーンを導入し、2030年までに29の自治体に拡大する計画がある。
オランダの自治体は専用の資金提供を受け、企業は電気バンやトラックに対する国の補助金、税制優遇措置、新ゾーンへの移行期間中の免除措置を利用できた。
また、非適合車両に罰金が科されない猶予期間も設けられ、7月に終了した。
「オランダの経験は、都市物流の脱炭素化を目指す他の欧州都市や政府にとって教訓となる」と報告書は述べている。
「明確で長期的な政策、財政支援、充電インフラが不可欠だ」
ゾーンの取り締まりはナンバープレート認識と罰金によって確保されている。
また、国の政府は都市に権限を与え、ルールを調和させ、送電網の容量を計画すべきだとしている。
オランダ、デンマーク、スウェーデンはすでに国家レベルのZEZ枠組みを導入しており、ノルウェーも開発中だ。
クリーン・シティーズ・キャンペーンの副ディレクター、イェンス・ミュラー氏はインタビューで、オランダが現在、電気バンとトラックで先導的役割を果たしていると述べた。
ミュラー氏は、この進展は主要地域でのゼロエミッションゾーンの展開と車両税制度の変更によるものだと付け加えた。
「他の都市や国々にとって本当に興味深いのは、彼らが長年にわたってこのような協調的なアプローチを追求してきたことで、現在のところ比較的問題が少ない結果となっていることだ」と彼は私に語った。
「半年間の警告期間があった。また、多くの補助金と柔軟な免除措置もあった」と彼は付け加えた。
「オランダ人は通常かなり実用的だが、同時に野心的でもあり得る。この2つの資質の組み合わせが、今回のケースでは成功の秘訣だった」
ブリュッセルを拠点とする業界団体E-Mobility Europeの事務局長クリス・ヘロン氏は、電子メールで、オランダの経験は政府が政策を正しく実施すれば市場が迅速に反応することを証明していると述べた。
ヘロン氏は、スマートゾーンが電気バンとトラックへの移行を加速させており、これは他の国が参考にすべきモデルだと付け加えた。
また、Electric Vehicles U.K.の最高経営責任者（CEO）タニヤ・シンクレア氏は電子メールで、英国では電動化が遅く、コストがかかり、段階的なものだとよく耳にするが、オランダのプログラムはそうではないことを証明していると述べた。
シンクレア氏は、これは公共部門の明確な指針が購入・調達行動をどのように変革できるかを示していると付け加えた。
「地方政府と国の政府は、規制、政策、財政的インセンティブ、またはこれら3つすべての組み合わせを賢く活用することで、EV需要曲線を急上昇させることができる」と彼女は述べた。
「これは設計によって推進される電動化であり、よく練られ、よく伝達された規制が、フリートから個人車まで、あらゆるセグメント、あらゆる市場、あらゆる車両タイプでの採用を加速できる」
クリーン・シティーズ・キャンペーンのディレクター、バーバラ・ストール氏は声明で、オランダの経験はゼロエミッションゾーンがゲームチェンジャーであることを証明していると述べた。
ストール氏は、これらのゾーンが企業に電気自動車フリートへの投資に必要な明確なルールと確実性を提供していると付け加えた。
「そして、それらは汚染を削減し、騒音を減らし、より健康で安全な街路を作り出すことで、私たちの都市の中心部がすべての人のための『生活区域』になることを意味している」と彼女は付け加えた。
