2年以内に、自動運転車（AV）は数十の主要都市圏で運用される可能性がある。都市は縁石管理、渋滞、公共交通機関への影響に対応する準備ができているだろうか？
駐車場業界が知りたいこと：自動運転車はいつ普及するのか？
9月初旬の全米駐車場協会（NPA）カンファレンスで、駐車場運営者たちの頭にある重要な質問は「自動運転車が米国の主要都市—例えば25都市—で運用されるまでにどれくらいかかるか？」というものだった。
自動運転車はもはやパイロットゾーンや技術デモに限定されていない。空港、配車ネットワーク、企業モビリティプログラムのすべてが急速に拡大している。私の予測：24カ月以内に、自動運転車は米国の25の最大都市圏のほとんどで運用されるようになる。都市にとっての問題は「もし」ではなく、どれだけ準備ができているかだ。
誇大宣伝を超えて：渋滞ではなく成長のための計画
自動運転車は、より安全で効率的、そしてアクセスしやすい交通手段を約束する。しかし都市は拡大に伴う運用上の変化を予測しなければならない：
- 移動パターンが変化する可能性：自動運転車は追加の移動や長距離移動を促す可能性がある。慎重な計画により、道路がこの成長に対応できるようにすることができる。
- 空車の再配置：乗客間で車両を循環させることで走行距離が増加する可能性がある。最適化された配車と縁石管理で影響を軽減できる。
- 縁石と駐車場のシフト：ロボタクシーは乗降ゾーンに大きく依存することになる。適切な計画があれば、都市はこれをより効率的な縁石利用の機会に変えることができる。
- 公共交通機関との統合：自動運転車はファーストマイル/ラストマイルの移動手段として機能し、公共交通機関と競合するのではなく補完することができる。
鍵となるのは積極的な管理だ：自動運転車自体が渋滞を保証するわけではなく、都市がそれらをどのように規制し導くかが結果を決定する。
自動運転車の拡大はすでに進行中
最近の動向は、自動運転車の展開が業界全体で加速していることを示している：
- 空港でのテスト：サンフランシスコ国際空港などでの管理された展開は、実世界のテスト環境を提供し、より広範な都市統合への道を開く。
- 配車サービスとのパートナーシップ：自動運転車開発者と配車プラットフォーム間のコラボレーションにより、一般へのアクセスと運用範囲が拡大する。
- 企業モビリティプログラム：企業は従業員の移動プログラムに自動運転車の乗車を組み込み、需要と運用経験を創出している。
これらの取り組みは集合的に自動運転車拡大のための手引書を形成している：構造化された、または半私的な環境から始め、運用を改良し、都市中心部へ拡大する。
今後24カ月の予測
これらの傾向に基づき、2027年後半までに25の主要都市で広範な自動運転車の利用が可能になると予測する。この予測を支持する要因：
- 規制の枠組み：より多くの州や自治体が自動運転車の許可手続きを合理化している。
- 再現可能な展開モデル：初期導入者からの教訓により、新しい都市への参入障壁が低減する。
- 市場と運用のモメンタム：空港、配車サービス、企業プログラムが再現可能な参入ポイントを創出している。
このタイムラインは野心的だが、軌道は明確だ：自動運転車はパイロットから規模拡大へと移行しており、都市は準備を整える必要がある。
都市にとっての戦略的機会
6月の記事の政策リスト全体を繰り返す代わりに、この版では3つの新しいレバーを強調する：
- 動的な縁石管理：空車の再配置に課金し、相乗りや電気自動車のフリートを優先することで、摩擦を減らし持続可能な運用を促進する。
- 空港から都市へのステージング：空港は運用をテストし、都市全体の拡大に情報を提供し、ロボタクシーの予測可能なルーティングを作成するための管理されたハブとして機能できる。
- 企業モビリティの連携：企業パートナーシップを活用して、公共モビリティ目標に役立つサービスパターン、データ共有、フリート管理基準を形成する。
これらの将来を見据えたレバーに焦点を当てることで、都市は以前に取り上げた標準的な政策の全スイートを繰り返すことなく、結果を形作ることができる。
真の試練は技術ではなく—都市の準備状況だ
自動運転車はすでにパイロット段階を超え、日常のモビリティに移行している。都市のリーダーにとっての本当の問題は、自動運転車が2年以内に数十の都市圏に到着するかどうかではなく—都市がそれらを効果的に管理する準備ができているかどうかだ。
メッセージは明確だ：戦略的な展開ゾーン、動的な縁石とフリート管理、そして調整された政策フレームワークに焦点を当てること。適切に行われれば、自動運転車はモビリティを強化し、公共交通機関を補完し、安全性を向上させ、より効率的な都市の道路を創出することができる。
