advertisement
ブルームバーグによると、この融資は、フォードが韓国のバッテリーメーカーであるSKオンと110億ドル（約1兆5700億円）を投じて設立したBlueOval SKに対してのもので、2009年の金融危機以降、米国の自動車メーカーに対するものとしては最大規模のものだ。
この資金は、フォードとリンカーンの電気自動車用バッテリーを生産する3つの製造工場に充てられる。工場はすでに建設中で、テネシー州に1つ、ケンタッキー州に2つある。
フォードは昨年、電気自動車への支出を200億ドル（約2兆8600億円）増やし、2030年までに電気自動車の生産台数を全生産台数の半分に押し上げる計画を発表した。
advertisement
エネルギー省の融資は、バイデン大統領が特に持続可能な技術産業において中国との競争力を高めるため、より多くの国内製造業を取り込もうとする努力の一環だ。この融資は、2022年8月に成立したインフレ抑制法と連動したもので、クリーンエネルギープロジェクトに3700億ドル（約52兆円）が割り当てられたほか、EV購入者向けの消費者税控除として、1台につき最大7500ドル（約100万円）の税額控除が受けられる。
オバマ政権下の2010年に政府がテスラに与えた最初の工場建設費は4億6500万ドル（約660億円）だった。フォードはテスラに次ぐ電気自動車販売台数第2位であり、米国での電気自動車製造においてテスラに最も近い競争相手である。この数字は、2022年に米国で3番目に売れたEVであるフォードのマスタングMach-Eが牽引している。
（forbes.com 原文）
