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EQSはその名からもわかるとおり、Sクラスに相当するフラッグシップモデル。これまでのEQモデルと異なるのは、メルセデスとして初めてBEV専用のプラットフォーム（EVA2）を採用することだ。
フロア下の前後アクスル間にバッテリーなどの重量物を配置することで、前後のオーバーハングを切り詰めたキャブフォワードなスタイリングが、従来のメルセデスとは違う新しさを感じさせる。フロントからルーフ、そしてリヤエンドまでが1本のラインで弓のようにしなやかな曲線を描くことから“ワンボウ・デザイン”と呼ぶようだ。
画像を見ている限りでは、少しのっぺりしていて退屈なデザインだと感じていたが、実車はボリュームも抑揚もあって意外とカッコいい。このデザインゆえに、Cd値は0.20と量産車としては最高クラスの性能を誇り、それもあって一充電あたりの航続可能距離は700kmとこちらも量産BEV最長の性能を実現している。
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同時に発表されたEQEとの違いは、ボディサイズがひとまわり大きく、EQEが独立したトランクスペースをもつ3ボックスタイプなのに対して、EQSはリアにハッチゲートを備えているファストバックである点だ。3210mmという長いホイールベースを活かし、“ワンボウ・デザイン”のスタイリッシュなスタイリングと、ゆとりのある後席の居住空間を両立させている。
インテリアで目をひくのが、「MBUXハイパースクリーン」。ダッシュボード全体が1枚の強化ガラスで覆われたワイドスクリーンだ。インフォテイメントやADASの操作系はステアリングに、スタート＆ストップボタン、指紋認証、ハザード、走行モード切り替えなどの物理スイッチは肘置きの手前に集約されている。基本的な操作方法はSクラスやCクラスと同じなので、とまどうことはない。
また助手席用にも専用のスクリーンが用意されている。走行中でもブルトゥースヘッドセットをつないで、映像を楽しむことなどができるという。安全のためドライバーは常に目線を読まれており、助手席のモニターに目線をやると映像が途切れる仕組みになっている。運転席から何度か試してみたが、瞬時に目線を読まれモニターをシャットダウンされてしまった。
