簡単にいうと、この日はマツダにとって、1991年にル・マン24時間レース優勝の30周年記念だった。また、日本時間の真夜中には、国際オリンピック委員会（IOC）とグランツーリスモSPORTとの協業のeスポーツ「オリンピック・バーチャル・シリーズ｣（OVS）が開催された。
実はマツダにとって、ここ直近の3年は長い歴史の中で最も大切な時間だったかもしれない。2019年は、オープンカーとして最も売れたギネスブック記録を保持するロードスターが誕生してから30周年記念だった。昨年2020年は、マツダはめでたく100周年を迎えた。残念ながらコロナ禍で祝福できなかったが。そして、今年は6月23日に、ル・マン優勝から30周年で業界で祝福された。
ルマン24時間レース優勝時のマツダ
覚えている読者は多いだろうけど、初の日本車としてル・マンで優勝した「7878」は、4ローターを採用するロータリーエンジンだった。その後、マツダはロータリー搭載のRX-7やRX-8を出したけど、2012年にRX-8は生産中止になり、以来、ロータリーを採用するクルマは不在だった。この9年のブランクに、多くのロータリー好きからは悲鳴が上がっていたけど、実はロータリーは死んではいなかった。
ロータリー・ファンのカムバックコールに応えるかのように、来年早々、ロータリーを搭載するMX-30が登場する。ところが、それはファンが求めているようなスポーツカーではない。MX-30 “REX” はSUVとして出るし、しかも積まれるロータリーエンジン（通称：RE）は発電用にしか使われない、いわゆるレンジエキステンダーEVになるわけだ。
MX-30
ところで、多くのファンが期待したのは、2015年に東京モーターショーでデビューした「RXビジョン・コンセプト」と、2019年にグランツーリスモSPORTに登場した「RXビジョン・コンセプト」をベースにした「RXビジョンGT3」のようなロータリー車だっただろう。RX-8の後継として、RXビジョンにインスパイアされたRE搭載のスポーツカー（例えば RX-9？）も、ぜひ作って欲しいところだ。
RXビジョンGT3
