AutoXは、すでにフォードやクライスラー、東風汽車、上海汽車、BYD、奇瑞汽車らと提携を結んでいる。同社のCOOを務めるジュエル・リーは、次のように述べた。
「中国の自動車市場は、他のどこの国よりも多様性に富んでおり、米国やドイツ、日本、韓国などのメーカーが参入している。さらに、中国には約200社の国産メーカーがある。自動運転のスタートアップの多くは、特定の1社のメーカーと提携する場合が多いが、当社は多様なパートナーと仕事をしたいと考えている」
AutoXの自動運転プラットフォームでは、全ての車両に同じセンサーとハードウェアが搭載されている。同社は、プラットフォームに参加するメーカーに対して、車両が適合しなければならない一連の規格を開示している。これにより、ハードとソフトの導入が迅速に進み、BYDの場合は「基準を満たした後、インテグレーションは1週間で完了した」とリーは述べた。
対応車両は、ハイブリッド車とフルEV車の双方にまたがっており、それぞれのタイプに利点があるという。「フルEVは、自律走行用のハードウェアに適したサブシステムを備えており、ハイブリッド車は航続距離が長いのが特徴だ」とリーは話した。
アリババが出資するAutoXは今年1月、深圳で完全無人運転のロボットタクシーのパイロットプログラムを始動したと発表した。同社はその後、中国で100台以上のロボットタクシーを稼働させており、そのうち30台がドライバーレス（運転手が同乗しない車両）だと述べていた。
同社のロボットタクシーは、地域の最高制限速度の時速40kmで走行し、1日あたり8〜10時間のオペレーションを実施中という。
リーによると同社はこのプログラムで、多くの乗客を運ぶことよりも、顧客のニーズを探ることに専念し、集めたデータをR&Dに活用していくという。
