車両同士や車両と信号機との通信は、Vehicle-to-everything（V2X）通信というコンセプトが基礎になっている。センサーを搭載した車両同士は直接通信を行い、衝突を避けるためにお互いの位置を教え合う。同様に、信号機や街路灯、サイクリスト、歩行者との通信も可能だ。
V2X通信技術には、「C-V2X」と「DSRC（dedicated short range communication）」という2つの規格が存在する。問題なのは、これらの規格がかつての「ベータ対VHS」のビデオ戦争のように、互換性がないことだ。ビデオ戦争では勝敗がついたが、V2X通信技術ではまだ明確な勝者は決まっていない。
「我々は、グローバル市場が多数の2次市場に分裂すると考えている」とV2X通信技術を手掛けるCommsignia Ltd.でチーフ・レベニュー・オフィサーを務めるSzabolcs Patayは話す。Commsigniaは、ハンガリーのブタペストに本拠を置く企業だ。
C-V2Xは、多くの携帯電話が採用するチップ技術であるLTEを用いるが、DSRCは、Wi-Fiのようなワイヤレス規格で、自動車の安全通信に最適化されている。両方ともWAVEと呼ばれる通信プロトコルを使用している。
米国では、FCCが5.9GHz帯のうち、帯域幅30MHzをITS（高度道路交通システム）に割り当て、DSRCではなく、C-V2Xを標準技術にすると発表した。この発表は物議を醸したが、これによってC-V2Xが一気に優位となった。
「FCCは、20年以上前にDSRCをITSサービスの標準技術に指名したが、これまで十分な展開がなされておらず、ミッドバンドの周波数帯は長年利用されてこなかった。交通安全を向上させるITSサービスの展開を急ぐため、今後はC-V2Xと互換性がないDSRCから離れ、C-V2Xを推進する」とFCCは声明の中で述べている。
