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しかし、このウラカン・シリーズの最高傑作にたどり着くまで、長い道のりがあった。正直なところ、2014年に登場した初代ウラカンは、自然吸気のV10エンジンが素晴らしかったものの、コーナリング性能やスリル度は、ライバルのフェラーリやマクラーレンに劣っていた。
2017年に出たウラカン・ペルフォルマンテはその欠点を補った。初代ウラカンの610psのエンジンパワーを30psアップさせると同時に、軽量化を図り、可変エアロを追加させたサーキット・エディションだ。そのサーキット向けのペルフォルマンテはなんと、2017年に名門ニュルブルクリンク北コースで6分52秒と、市販スポーツカーとしての最速ラップを記録した。
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今回、ラインアップに加わったウラカンEVOは、そのペルフォルマンテの640psのV10を受け継ぐと同時に、新しい頭脳であるというLDVIが搭載。（LDVIの詳細は後ほど）。外観的な最大の違いは、エアロのデザインだ。簡単にいうと、ペルフォルマンテの（可動）アクティブ・エアロの代わりに、EVOに新しく採用される固定式リアウィングなどエアロパーツのおかげで、ダウンフォースは7倍向上している。
しかも、「ランボルギーニ・ディナミカ・ヴェイコロ・インテグラータ」（通称LDVI）は、同車の頭脳と言える。手短に説明すると、LDVIは、EVOの4WDや4ホイール・ステア、サスペンション、ブレーキ・ベクトリング、コーナリング、スロットル開度などの最適な動きを1秒に50回も瞬間的に計算してクルマのスリリングな走りを見守っている、と言えるだろう。
でも、ただ計算しているだけではなく、クルマの動きをフィード・フォワードの概念を採用し、ドライバーの運転意思を20ミリ秒単位で先読みし、ボディコントロールを予測する。
