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EVテクノロジーの開発に約10年の経験を積んだ同社が初めて、7人乗りのSUV「R1S」とピックアップトラック「R1T」のEV2車種を発表した。
アウトドア志向のアクティブなライフスタイル層をターゲットとした初のEV車両は、多くの自動事故防止機能やインターネット接続などの最新ハイテク技術が詰まっている。
「冒険は重要だ。夢中になれるのはフィッシングかもしれないし、ゴルフかもしれない。あるいは家族とランチに出かけることかもしれない」と、リヴィアンの創業者でCEOのR.J.スカリンジ（36）は語る。
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09年に創業し緩やかに進み始めたスタートアップのリヴィアンは、スカリンジ自身も認めるように、当初はテスラのロードスターに似た電動式スポーツクーペの開発を始めた。しかしそれから数年のうちに、計画は棚上げされた。「我々が造っていたのは、既存のマーケットになく世界に必要とされるものとはいえなかった」。
しかし、スカリンジはくじけることなく、方針転換した。モビリティの将来を見据えて同社のミッションを見直し、「ラグジュアリー体験を提供する多目的車」へと舵を切ったのだ。20年にイリノイ州ノーマルの工場（17年に三菱自動車が売却）で製造をスタートさせた後、同社はテスラのように、消費者へ直接販売する予定だ。
「部外者には現在進行中の案件を漏らさないように気を付けている。結果が全てだ」とスカリンジは、大風呂敷を広げないよう慎重に語る。リヴィアンの持つテクノロジーを、他の自動車メーカーやテック企業へ有償提供することで、より収益性の高い収入源が生まれる可能性もある。
「我々のテクノロジーをそっくりそのまま、あるいはバッテリーパックのみなど部分的に販売することができる」とスカリンジは言う。
リヴィアンには米国住友商事も17年に出資を行っており、2月にはアマゾンを筆頭に7億ドル（約782億円）の出資を受けると発表した。
R.J.スカリンジ◎工具を扱える年齢になるとすぐに、近所のガレージでポルシェ356シリーズの改造を手伝い始めた。マサチューセッツ工科大学のスローン・オートモーティブ・ラボで機械工学の博士号を取得。
