非営利団体の米安全性評議会（NSC）によると、交通事故による死者数は2016年、前年比6％増の4万200人に上り、2007年以来の高い水準に達した。
米道路安全保険協会（IIHS）によれば、米国では失業率が例えば6％から5％に低下すると、国内の自動車の走行距離の合計が2％増加。結果として、交通事故による死者数が2％増えるとされている。さらに、高速道路を走行するトラックなどの商用車が増加することから、乗用車同士の事故よりも重大な結果につながることが多い、商用車が絡んだ事故が増えるのだという。
米労働統計局の予測によると、失業率は2014年からの10年間で1.7％低下すると見られている。ただ、IIHSはこれが実現した場合でも、交通事故による年間のドライバーの死者数は、2016年をピークに減少を続けるとの見方だ。2015年に3万5092人だった年間死者数は、2024年には約3万4400人になると予想している。
前方衝突防止支援システムやその他の先進安全自動車の機能、そして自動運転技術を採用するモデルの増加が、嘆かわしい死亡事故の発生率の低下に貢献すると期待される。
運転者の死亡事故、最多はヒュンダイ
2012～15年に発生した自動車とトラックの事故が原因の死者数についてIIHSがまとめた統計では、車種別に見た死亡事故の発生数に大きなばらつきがあった（事故に遭った車の乗員の数が一定ではないため、ドライバーの死者数のみを調査）。
サブコンパクトカーのヒュンダイ「アクセント」は、登録台数100万台当たりの年間死者数が最も多く、104人に上った。そのほか、事故による死者数が多かったモデルは、以下のとおりとなっている。
1. ヒュンダイ アクセント（104）
2. キア リオ（102）
3. サイオンtC（101）
4. シボレー スパーク（96）
5. 日産 ベルサ（83）
6. キア ソウル（82）
7. ダッジ チャレンジャー（81）
8. 日産 タイタン クルーキャブ（73）
9. 日産 セントラ（72）
運転中の事故による死者数は、国家道路交通安全局（NHTSA）の死者数分析報告システム（FARS）と調査会社IHSオートモーティブの登録台数データに基づくもの。また、ドライバーの性別、年齢を調整因子としている。調査対象とした2014年モデル（一部は2011年以降のモデルを含む）は、いずれも2012～15年に登録台数が10万台を超えており、ドライバーの死者数が20人を超えたモデルだ。
