今回のシリーズ5の調達ラウンドではJPモルガンの協力を得て、名前非公開の投資家から4,000万ドル（約47億円）、別の新たな投資家から6,000万ドル（約70億円）を集めた。これまで出資してきたクライナー・パーキンスやタオ・キャピタル・パートナーズ（Tao Capital Partners）、GMベンチャーズなどのVCも、今回のラウンドに参加したという。
カリフォルニア州バーリンゲームに本社を置くプロテラは、サウスカロライナ州グリーンビルの工場で生産中のモデル「Catalyst」の生産台数を2倍以上に増やし、2017年中にロサンゼルス郊外に新たな生産拠点を設ける予定だ。同社は2016年9月、電気バス市場で最も走行距離の長い「Catalyst E2」を発表した。1回の充電で350マイル（約563キロ）も走行できるという。
テスラに創立から2010年のIPOまで務めたプロテラCEOのライアン・ポップル（Ryan Popple）は、「全米の交通機関から注文が入っており、生産能力を上げる必要がある」と、2016年10月のインタビューで語っている。
「顧客数は6カ月で2倍になりました。未納となっている受注分はおよそ2.5億ドル（約294億円）に上ります」
来年にもIPOを視野に
プロテラの競合は大型バスメーカーのニューフライヤーなどで、バスの価格は60万～80万ドル（約7,050万円～9,400万円）だ。公共交通機関にクリーンなバスの導入を促すために、連邦政府に加えてカリフォルニア州などの自治体もおよそ10万ドル（約1,175万円）の助成制度を設けている。
ポップルは品質を維持しつつ生産能力を上げるため、テスラからジョシュ・エンサイン（Josh Ensign）をCOO兼製造責任者に迎えた。プロテラの先進的なリチウムイオン電池の開発は、テスラで数年間バッテリーのエンジニアを務めていたダスティン・グレース（Dustin Grace）が統括している。
今回の資金調達に関する発表が行われる前にCrunchbaseが試算したところによると、プロテラは2010年～2015年におよそ1億8,200万ドル（約214億円）の資金調達に成功している。バスの受注台数が予想通りに伸びれば「1～2年の間にIPOを行なう」とポップルは以前語っている。
「プロテラの使命は排気ガスを減らし、サステナブルなエネルギー源で走るバスを増やすこと。全てのディーゼル燃料や天然ガス駆動のバスを電気バスに移行させたい」と、ポップルは10月の取材で語った。
「ディーゼル燃料は交通分野で最も危険な汚染物質です。我々は交通から化石燃料を完全に排除したいのです」と彼は述べている。
