今年7月までのデータを見てみると、VWの世界各地での生産（納車）台数はトヨタの生産台数を5万台近く上回った。トヨタは前年同期比で台数を減らした一方、VWはわずかながらも増やしている。
VWの米国市場での売り上げは、ディーゼル車の排ガス不正問題の影響を受け、前年比6％の減少となった。だが、VWにとって米国市場よりも重要なのは、「国内市場」ともいえる欧州と、急成長を維持している中国だ。VWが生産する車のうち80％は、これらの市場向けとなっている。納車台数は今年、欧州市場では前年比2.6%、中国市場では同8％増加した。中国では政府が小型車の購入に対する奨励策を実施しており、その影響もある。
VWの長年のライバル、トヨタの生産台数は多くの地域で、わずかながら減少した。今年1～7月の世界全体での生産台数は、前年比0.4％のマイナスとなっている。
しかし、今年8月からの5か月間の動向次第では、最終的な結果が大きく変わる可能性もある。両社の生産規模は今のところ大差がなく、勝敗はまだ予測がつかない。
VWは昨年、それまで掲げていた「2018年に世界一の自動車メーカーになる」との目標を撤回する方針を表明した。
注記：国際自動車工業連合会（OICA）が加盟各社の「販売台数」ではなく「生産台数」を取りまとめて報告していることから、この比較においても生産台数を取り上げた。厳密に言えば、VWとゼネラルモーターズ（GM）が公開しているのは卸売業への「納車台数」だが、この比較においてはこれらの採用に問題はないと考えられる。
