ターキッシュ エアラインズは、単通路機（ナローボディ機）としては同社史上最大規模となるボーイング機の新規発注を最終合意した。世界最大級の航空フリート構築を目指し、ボーイング737 MAXを100機確定発注し、さらに50機のオプション（追加購入権）を確保した。
ボーイングは9月23日にこの契約を発表した。同航空はボーイング737-8（737 MAX 8）を100機確定発注し、追加の737 MAXを50機購入できるオプションを確保した。また、この契約には、より大型の737-10（737 MAX 10）へと発注を変更できる権利も含まれている。
「この合意は、当社の継続的なフリート拡大における新たな重要な一歩となる」と、ターキッシュ エアラインズのムラット・シェケル取締役会・執行委員会会長（教授）はボーイングの発表資料の中で述べた。「新しいボーイング737 MAXは、当社の運航にさらなる効率性と柔軟性をもたらし、イスタンブールのハブから運航している広範なネットワークを支えることになる」
800機体制のフリート構築を目指すターキッシュ エアラインズ
ターキッシュ エアラインズは、創立100周年を迎える2033年までに800機以上の航空機を運航するという目標を掲げている。また、それまでに保有する機材の90％を次世代機にし、2035年までには100％にすることを目指している。
同航空は2025年、この戦略が年平均約6％の成長を支えるために設計されたものだと説明した。
現在、同航空は133カ国、358の目的地に就航している。ターキッシュ エアラインズとその格安航空会社（LCC）子会社のAJet（エージェット）は、737 MAXや旧世代の737、787ドリームライナー、777旅客機、777貨物機（フレイター）など、200機以上のボーイング機を運航している。
今回の新たなMAXの発注は、同じく大規模なボーイングの広胴機（ワイドボディ機）購入に続くものだ。2025年9月、ターキッシュ エアラインズは、35機の787-9と15機の787-10を含む最大75機のボーイング787ドリームライナーを注文し、さらに25機のオプションを確保した。
当時、同航空は最大150機の737 MAXを購入する意向も表明していた。今回の最新の合意は、その計画を最初の100機の確定発注へと移行させるものだ。
ボーイング最大の737 MAXは、いまだFAAの型式証明を待つ状況
ターキッシュ エアラインズが一部の機材をより大型の737-10に変更できれば、拡大するネットワークの支えとなる可能性がある。737-10は、一般的な2クラス構成で185〜210人の乗客を乗せるように設計されており、737-8の160〜180人と比較して大型だ。ボーイングは、MAX 10の航続距離を最大3100海里（約5740キロメートル）と公表している。
しかし、MAXファミリーで最大のモデルである同機は、まだ商業運航を開始していない。同プログラムは現在、長期化する型式証明取得プロセスの最終段階に達している。ボーイングは7月に、MAX 10の計画されていた認証飛行試験を完了した。
残る作業は飛行試験から、連邦航空局（FAA）による最終的な承認取得へと移行した。ボーイングの最高経営責任者（CEO）であるケリー・オルトバーグ氏は、9月16日に開催された「モルガン・スタンレー・ラグナ・カンファレンス」で、同社がFAAとの間で最終的な文書作業を進めていると述べた。
「私たちはFAAと緊密に連携しており、非常に近い将来に承認が得られるだろう」とオルトバーグ氏は語った。「すべての飛行試験は完了した。現在は文書作成のフェーズにある」
ボーイングが、より厳しい型式証明要件や、MAXファミリーに影響を与えた技術的問題への対応に取り組むなか、MAX 10は度重なる遅延に直面してきた。一回り小さい737-7は、エンジンの防氷システムの変更などを含む長期の認証審査を経て、2026年8月にようやくFAAの変更型式証明を取得した。
オルトバーグ氏は、ボーイングにはまだ3つの提出書類が残っていると明かし、FAAが審査すべき文書はMAX 7よりもMAX 10の方がかなり多いと指摘した。また、欧州航空安全庁（EASA）がその前週にMAX 10の試験飛行を行ったことも付け加えた。
ボーイングは、MAX 10が2026年に型式証明を取得し、初号機の納入は2027年を予定しているとしている。しかし、FAAの承認が得られるまでは、ターキッシュ エアラインズの機種変更権の対象であるこの最大機を旅客運航に投入することはできない。
ターキッシュ エアラインズの成長が、イスタンブールを世界的ハブに成長させた
同航空のフリート拡大は、その本拠地となる空港を大きく変貌させた。イスタンブール空港は最近、航空データ分析会社OAGの「メガハブ（Megahubs）インデックス2026」において、ロンドン・ヒースロー空港を抜いて世界で最も接続性の高い国際空港となった。
同空港は2025年の2位から今年は首位に浮上し、337の目的地への接続の可能性を提供している。ターキッシュ エアラインズは、同空港の発着枠（キャパシティ）の約80％を占めている。
OAGによると、ターキッシュ エアラインズは、イスタンブールからの就航都市数と、それらの路線の運航頻度の双方を拡大し続けているという。
新たな737 MAXのナローボディ機の発注は、イスタンブールへと乗客を送り込む短・中距離路線を支えることができる。乗客はそこから、ターキッシュ エアラインズの広範な長距離ネットワークへと乗り継ぐことが可能だ。
この戦略は、ヨーロッパ、アジア、アフリカ、そして中東の間に位置するイスタンブールの地理的優位性を活かすと同時に、ターキッシュ エアラインズに膨大な乗り継ぎ需要をもたらし、現地の需要だけでは維持が困難な路線の運航を可能にしている。
ボーイング復活期の主要MAX顧客
737 MAXプログラムは、2件のMAX 8死亡事故と、2024年1月に発生したアラスカ航空の737-9における飛行中のドアプラグ脱落事故を受けて、長年にわたり規制当局の厳しい監視下に置かれてきた。
その後、FAAはボーイングの生産体制に対する直接の監視を強化した。規制当局は2025年9月、ボーイングに対して耐空証明を発行する権限を限定的に返還し始めた。そして2026年7月、8カ月に及ぶ生産品質データの検証を経て、FAAは同局の継続的な監視のもと、すべての新造737 MAXおよび787に対して、ボーイングが耐空証明を発行することを再開することを認めた。
ボーイングの生産上の問題は、新型機をベースに成長計画を立てていた航空会社が機材の納入遅延に見舞われたことで、航空業界全体の問題となった。
ボーイングの737 MAXは信頼の危機に直面した。アラスカ航空の事故と、当初のMAXの型式証明に関連する連邦詐欺罪での起訴において同社が司法取引（有罪答弁）に合意したことがその要因だ。その司法取引案は後に連邦判事によって却下され、最終的にはボーイングと司法省との間の異なる合意に差し替えられた。
ターキッシュ エアラインズの今回の発注は、その困難な歴史にもかかわらず、MAXが商業的価値を維持していることを証明している。
「この発注は、ターキッシュ エアラインズとの長年にわたるパートナーシップを特徴づけてきた信頼と、共有されたビジョンを反映している」と、ボーイング民間航空機部門の社長兼CEOであるステファニー・ポープ氏は述べた。
燃料効率に優れた同機は、航空会社のサステナビリティ（持続可能性）目標を支え、上昇する燃料コストの相殺に貢献する。ボーイングによると、737 MAXは代替対象となる従来機と比較して、燃料消費量と排出量をそれぞれ20％削減できるという。ターキッシュ エアラインズにとって、この経済性は、運航コストを同じペースで増加させることなく、より大きなフリートを運航することを可能にする。
ボーイングは、MAXの受注残にさらに100機の確定発注を加え、さらに50機の追加の可能性を得た。
ターキッシュ エアラインズは、すでにイスタンブールを世界で最も接続性の高い国際航空ハブへと押し上げた拡大戦略をさらに前進させるため、最大150機の新型ジェット機を導入することになる。
